Krizden etkilenen otomobil devi Volkswagen Cuma günü yaptığı açıklamada, sendikalarla sert bir maliyet düşürme planı üzerinde anlaşmaya vardıktan sonra Almanya’da 2030 yılına kadar 35.000 işi baltalamayı planladığını söyledi.
Alman grup, işçi temsilcileriyle yapılan maraton müzakerelerinin sonunda yapılan anlaşmanın, Avrupa’nın en büyük otomobil üreticisini yılda yaklaşık dört milyar avro (4,2 milyar dolar) tasarruf edeceğini söyledi.
Ancak güçlü IG Metall birliği, Noel için tam zamanında gelen ve zorunlu işten çıkarmaları ve fabrika kapanmalarını önlediğini söyleyerek yuvarlanan grevlere son veren anlaşmayı memnuniyetle karşıladı.
Volkswagen başlangıçta Almanya’daki üretim sahalarını tamamen kapatmayı düşündüğünü söylemişti ki bu, otomobil üreticisinin 87 yıllık tarihinde eşi görülmemiş bir hamle olacaktı.
Yönetim, Almanya’da yaklaşık 120.000 kişiyi istihdam eden isimsiz kitlesel pazar Volkswagen markasındaki durumun “ciddi” olduğunu ve acil eylem talep ettiğini savundu.
VW, Çin’de BYD ve Geely gibi yerel üreticilerin artan rekabetiyle mücadele ederken elektrikli araçlara geçişle mücadele etti.
Audi, Porsche ve Skoda’nın da sahibi olan 10 marka grubu, Avrupa’daki talebin düşmesi ve artan işçilik ve üretim maliyetleriyle de mücadele etmesi gerektiğini söyledi.
IG Metall Birliği’nden müzakereci Thorsten Groeger bir basın toplantısında “Tesis kapanması olmayacak” dedi.
Ancak anlaşma, Volkswagen’in 10 Alman fabrikasında üretimde kesintiler ve buna bağlı iş kayıplarını öngörüyordu.
Grup, Volkswagen’in Dresden’de yaklaşık 300 kişinin çalıştığı en küçük fabrikasının 2025 sonunda araç üretimini durduracağını ve başka bir kullanıma dönüştürüleceğini söyledi.
Yaklaşık 2.300 kişinin çalıştığı Osnabrueck’teki bir tesiste, saha için “diğer kullanımlar” bulunmadan önce üretim 2027 ortasına kadar devam edecekti.
Grup, Volkswagen’in orta Alman şehri Wolfsburg’daki merkezindeki üretim hatlarının sayısının bu arada dörtten ikiye düşürüleceğini söyledi.
Bu süreçte, 2030 yılına kadar amiral gemisi fabrikasında 4.000 iş kaybedilecek ve popüler Golf arabasının üretimi Meksika’daki bir fabrikaya taşınacaktı.
Elektrikli araç üretimi için kilit bir alan olan doğu Zwickau’da hat sayısı bire indirilecekti.
VW marka CEO’su Thomas Schaefer Berlin’de düzenlediği basın toplantısında, “Müzakerelerde üç önceliğimiz vardı: Alman sahalarındaki fazla kapasitenin azaltılması, işçilik maliyetlerinin düşürülmesi ve geliştirme maliyetlerinin rekabetçi bir düzeye indirilmesi.” dedi.
Schaefer, her üç durumda da grubun “uygulanabilir çözümler” bulabildiğini söyledi.
Sonuç olarak, otomobil üreticisinin Almanya’daki kapasitesini “700.000’in üzerinde” azaltacağını söyledi.
“Bunlar zor kararlar, aynı zamanda gelecek için önemli kararlar”.
Volkswagen, planlanan dört milyar avroluk tasarrufun 1, 5 milyarının daha düşük işçilik maliyetlerinden ve grubun personel sayısındaki kademeli bir azalmadan geleceğini söyledi.
Anlaşma, 2025 ve 2026’da çalışanlar için ücretlerin dondurulmasını ve önceden kararlaştırılan ikramiyelerin birkaç yıla yayılmasını öngördü.
Otomotiv Araştırma Merkezi’nden (CAR) otomobil endüstrisi uzmanı Ferdinand Dudenhoeffer, afp’ye şirketten ayrılan işçilerin kıdem tazminatı maliyetlerinin “yüksek olacağını” söyledi.
Dudenhoeffer, çalışanlarda ve üretimde planlanan indirimlerin “Almanya’da vw’nin nasıl küçüldüğünün” altını çizdiğini söyledi.
Ancak aynı durum ülkenin birçok katlı otomobil üreticisi için de geçerliydi, dedi ve ekledi: “Almanya otomotiv endüstrisi için önemini kaybediyor.”
Volkswagen’deki mücadeleler, yüksek enerji fiyatlarından etkilenen ve üst üste ikinci daralma yılına doğru sürüklenen Avrupa’nın en büyük ekonomisinde daha geniş bir rahatsızlığın simgesiydi.
Almanya’nın en ikonik şirketlerinden birindeki krizin kitlesel işten çıkarmalara yol açabileceği riski, 23 Şubat’taki erken seçimler öncesinde politikacıları tartışmaya çekmişti.
Seçimde işini sürdürmek için zorlu bir mücadeleyle karşı karşıya olan Sosyal Demokratlar Başbakanı Olaf Scholz, geçtiğimiz günlerde fabrika kapanmalarının “doğru yol olmayacağı” konusunda uyardı.
