Her gün altı buçuk milyon insan, Japon metropolüne ve genişleyen banliyölerine hizmet veren baş döndürücü derecede karmaşık bir ulaşım ağının parçası olan Tokyo Metrosu’nun dokuz hattına biniyor.
Çarşamba gününden itibaren Tokyo Metrosu hisseleri altı yıl içinde Japonya’nın en büyük halka arzında (IPO) işlem görecek.
2011’deki büyük deprem ve tsunamiden kalma devlet borçlarını ödemek için 2 milyar dolardan fazla para toplaması bekleniyor.
İşte şirket ve listesiyle ilgili bazı gerçekler:
Londra ilk halka açık yeraltı demiryolunu inşa etti, ancak 1927’de Tokyo, Ueno’dan Asakusa’ya 2,2 kilometrelik (1,4 mil) bir parkur sayesinde metrosu olan ilk Asya şehri oldu.
Trenler, şu anda Tokyo Metrosu’nun günümüz Ginza Hattının bir parçası olan yerde her üç dakikada bir çalışıyordu, ancak daha önce şehrin tramvaylarını aşan yolcularla doluydu.
II. Dünya Savaşı sırasında ve sonrasında yavaşlayan Japonya, kendisini büyük bir ekonomik güce dönüştürdükçe toplu taşıma inşaatı hız kazandı.
Şirket Tokyo Metrosu 2004 yılında kuruldu ve ağın bir öncekinin yerine kalp şeklindeki “M” logosunu benimsedi: metro için dikenli, uzay çağı “S”.
Tokyo Metrosu’nun Ginza, Marunouchi, Hibiya, Tozai, Chiyoda, Yurakucho, Hanzomon, Namboku ve Fukutoshin adlı dokuz hattı toplam 195 kilometre (120 mil) uzanıyor.
Kusursuz ve dakik klimalı trenler, genellikle dünyanın en büyük kentsel alanı olarak anılan Büyük Tokyo’ya hizmet veren geniş bir yeraltı ve yer üstü raylı sistemin yalnızca bir bölümünü oluşturur.
Dokuz Tokyo Metrosu güzergahından ikisi hariç tümü diğer tren hatlarına bağlanarak daha uzak bölgelerdeki yolcular için başkente doğrudan erişim sağlar.
Diğer dört metro hattı, özel hizmetlerin yanı sıra Tokyo hükümeti tarafından ayrı ayrı işletiliyor ve Doğu Japonya Demiryolunun yeşil trenleri şehir etrafında milyonlarca döngü içinde taşıyan Yamanote Hattı gibi yer üstü güzergahları.
Platformda bir tren varken her Tokyo Metro istasyonunda benzersiz jingle’lar çalınır.
Örneğin, Ginza istasyonunda, Marunouchi hattının melodilerine “Yarının Kapısı” ve “Küçük Bir Kuşun Yürüyüşü” denir.
İnsanlar Tokyo Metrosu yeraltı sistemindeki Kayabacho istasyonunda bir platform boyunca yürüyorlar. Şu anda ulusal hükümet Tokyo Metrosu’nun yarısından biraz fazlasına sahip. — AFP
Çarşamba günkü halka arz, teknoloji ve telekomünikasyon şirketi SoftBank Group’un mobil birimini listeleyerek 23,5 milyar dolarlık ulusal rekor kırdığı 2018’den bu yana Japonya’nın en büyüğü olacak.
Şu anda ulusal hükümet, Tokyo Metrosu’nun hisselerinin yarısından biraz fazlasına sahipken, toplam devlet mülkiyetini yaklaşık yüzde 50’ye düşürmeyi planlayan geri kalanı Tokyo şehir hükümetine ait.
Toplanan fonlar, 2011 depremi, tsunami ve nükleer felaketten sonra kuzeydoğu Japonya’nın yeniden inşasını finanse etmek için ihraç edilen tahvilleri geri ödemek için kullanılacak.
Yatırımcılardan yoğun talep geldiği bildiriliyor ve Tokyo Metrosu, 200 hisseye veya daha fazlasına sahip olanların müzesine ve golf sahasına ücretsiz biletlerin yanı sıra erişte standlarında ücretsiz tempura sosları alacağını söylüyor.
Waseda Üniversitesi’nde ticaret profesörü olan Hideaki Miyajima, Tokyo Metrosu gibi bir firmanın “düşük oynaklığının” hisselerini Japon haneleri için güvenli bir yatırım beklentisi haline getirdiğini söyledi.
Afp’ye verdiği demeçte, “Kurumsal yatırımcılar için Japon pazarı, yen’in çok düşük döviz kuru ve son kurumsal yönetim reformları göz önüne alındığında çok elverişli” dedi.
Depreme eğilimli Japonya’da, Tokyo Metro trenleri, izleme istasyonlarından gelen gerçek zamanlı sismik verileri kullanarak güçlü bir sarsıntı çarpmadan hemen önce duracak şekilde kurulur.
İklim değişikliği de başkente daha sık ve yoğun su baskını getiriyor ve bazı Tokyo metro istasyonları Ağustos ayında sağanak yağmurla sular altında kaldı.
Ayrıca Büyük Tokyo bölgesinin altına gömülü, metropolü fırtınalardan ve tayfunlardan korumak için inşa edilmiş kavernöz bir yeraltı rezervuarı olan dünyanın en büyük taşkın tankıdır.
