Potansiyel olarak patlayıcı yükü nedeniyle Avrupa limanları tarafından reddedilen hasarlı bir gemi, yetkililer onunla ne yapacağını belirlerken haftalardır Kuzey Denizi’nde mahsur kaldı.
Malta bayraklı Ruby, belirsizlikte bırakılan istenmeyen bir geminin en son örneğidir, çünkü kimse onunla başa çıkmaya cesaret edemez. Bazen “zaman bombaları” olarak adlandırılan bu tür gemiler haftalarca, hatta aylarca sıkışıp kalırlar.
Bir Handymax dökme yük gemisi olan Ruby’de 20.000 ton amonyum nitrat bulunur. Bu, gübrelerde ve 2020’de Lübnan’da patlayan ve Beyrut limanını tahrip eden patlayıcılarda kullanılan amonyum nitrat miktarının yedi katından fazla.
Gemi, 22 Ağustos’ta Rusya’nın Kandalaksha limanından yola çıktıktan sonra, Barents Denizi’nde bir fırtınaya çarptı ve hasar incelemesi için Norveç’in Tromso limanına topallayarak hasar gördü.
Daha sonra, onarım için başka bir yerdeki başka bir limana römorkör yardımı ile gitmesi ve devam etmesi emredildi.
Geminin önce uçucu yükünü boşaltması gerektiğinde ısrar eden Litvanya tarafından geri çevrildi ve güneye doğru devam etti.
25 Eylül’den bu yana, güneydoğu İngiltere açıklarında, dünyanın en işlek nakliye yollarından biri olan Dover Boğazı yakınlarında demirledi.
İngiliz sahil korumaları Yakutun denize uygun olduğunu belirterek şunları vurguladı: “Geminin bayrak devleti tarafından onaylanmış uygun güvenlik sertifikaları var ve kendi yolunu çizebiliyor.”
Ancak Eylül ayından bu yana demirlemede mahsur kaldı ve ağırlıklı olarak Suriyeli mürettebatı hala gemide.
Ruby’nin Dubai merkezli yöneticileri, geminin onarım için kuru havuza konabilmesi için kargoyu bir İNGİLTERE limanında boşaltmayı umduklarını söyledi.
Yönetici şirket afp’ye verdiği demeçte, “Gecikmeyi kısmen açıklayan yeterli bir çözüm bulmak lojistik açıdan zor oldu” dedi.
Potansiyel olarak tehlikeli bir yükü kabul etmeye istekli limanlar az ve çok uzaktır.
Tehlikeli malların nakliyesi konusunda uzman Eric Slominski, “İnsanlar onu (Yakutu) Beyrut ile ilişkilendiriyor, ancak bu durumu yönetmenin tamamen mümkün olduğunu düşünüyorum” dedi.
Beyrut’taki amonyum nitratın özellikle patlayıcı üretmeyi amaçladığına dikkat çekerken, Yakutun yükünün gübre yapmaya mahkum olduğuna dikkat çekti.
Fransız deniz kirliliği örgütü Cedre’den Nicolas Taniç, Ruby’nin kargosu hakkında “Bu, uğraşabileceğiniz bir ürün değil, patlayıcı değil” dedi.
Organizasyonu geminin yükünü analiz eden Taniç, “Bu, yangınları körüklemek için kullanılan bir yanma maddesidir.” dedi.
Kimyasal bileşiğin Rus kökenleri ve Beyrut limanı felaketinin unutulmaz anılarının alarmı ve medya çılgınlığını tetiklediğini söyledi.
Ancak Fransız armatörlerin cesedi, limanların Yakutu reddetmek için başka nedenleri olabileceğini söyledi.
“Kanalınıza bir gemi topraklanırsa, limanınızı kapatır. Rıhtımlarınızdan birine dayanırsa, rıhtım birkaç aydır kullanılamaz. Zor durumda olan bir gemiyi kabul etmek büyük bir risk, “dedi genel müdür Laurent Martens.
Ayrıca Martens, Ruby’ninki gibi bir kargonun boşaltılmasının “yüz binlerce avroya mal olan” uzun bir operasyon olduğunu açıkladı.
1999’daki Erika felaketinin ardından – Fransa’nın batı kıyılarında bu isimde bir petrol tankeri parçalandığında – Avrupa Birliği deniz güvenliği yasalarını sıkılaştırdı.
Erika, denize yaklaşık 20.000 ton ağır akaryakıt dökerek 400 km’lik kıyı şeridini kirletti ve 150.000 ila 300.000 deniz kuşunu öldürdü.
AB ülkelerinin artık çevre kirliliğini önlemek için sıkıntı içindeki gemilere sığınacak yerler sağlamaları gerekiyor.
Ancak kurallar yoruma tabidir.
2012 yılında Fransa, gemide “tehlikeli” olarak etiketlenmiş 151 konteyner taşıyan bir yangının ardından mürettebatsız bir şekilde Brittany kıyılarında sürüklenirken bir ay boyunca MSC Flaminia‘ye erişimi reddetti. mallar.
Kapılan gemi nihayetinde Almanya’nın Wilhelmshaven limanına çekildi.
2015 Yılında aynı Kuzey Denizi limanı, gemide 5.000 ton gübre ile alevler içinde kalan Mor Kumsal ‘a sığınak sağladı.
Purple Beach incelenirken Almanya’da yaklaşık iki yıl geçirdi ve yetkililer gübreyi gönderecek bir yer aradı.
