Khaleej Times, Pakistan Uluslararası Havayolları’nın (PIA) finansal türbülanstan ortaya çıktığını ve yirmi yılı aşkın bir süredir ilk net karını kaydetmeye hazır olduğunu öğrendi.
Khaleej Times’ın ulaştığı mali defterlerin bir nüshasında, Pakistan ulusal bayrak taşıyıcısının operasyonel ve bilanço yeniden yapılanmasını başarıyla uyguladığı ve ardından yüksek düzeyde mali disiplini sürdürdüğü için ilgili dönemde 104,5 milyar Rs zarara kıyasla 2024 için sağlam bir net kar açıklayacağı görülüyor. Havayolu, dört yıllık yasağın kaldırılmasının ardından amiral gemisi Avrupa operasyonuna devam ederken, PIA aynı zamanda operasyonel uygulanabilirliği ve itibarı yeniden kazanmak için özenle çalıştı. Ayrıca zamanında performansını, optimize edilmiş rota karlılığını ve gelişmiş müşteri hizmetlerini önemli ölçüde iyileştirdi.
Olağanüstü iyileşme
Havayolunun mali sonuçları şimdi denetlendi ve bu ayın ortasında olması beklenen resmi olarak açıklanmadan önce yönetim kurulunun onayını bekliyor. Khaleej Times tarafından incelenen denetlenen kopya, operasyonel karlılığın yüzde 12’lik etkileyici bir işletme marjı ile net karlılığa dönüştüğünü görüyor. Hükümet tarafından geçen yıl başlatılan özelleştirme sürecinin bir sonucu olarak üstlenilen bilanço yeniden yapılandırma hamlesi sayesinde mali maliyetini 2023 mali yılında 79,42 milyar Rs’den geçen yıl 10,06 milyar Rs’ye düşürdü.
Genellikle “beyaz fil” olarak kabul edilen ve kalıcı kayıpları nedeniyle Pakistan Hükümeti tarafından özelleştirilmeye baş aday olan havayolu, kayda değer bir iyileşme gösterdi. Finansal istikrarsızlık, kötü yönetim, sık sık liderlik değişiklikleri ve tekrarlanan devlet kurtarmalarıyla karakterize edilen PIA markasının kendisi, beceriksizlikle alay konusu oldu. Politika yapıcılar arasında mücadele eden varlığı elden çıkarmak için neredeyse bir fikir birliği vardı. Ancak 2024’te bu hesapta bir girişimde bulunuldu, ancak ekonominin kendisinin kırılganlığı nedeniyle, Pakistan için bir kez ulusal bir simge için gelen ve teklif veren ciddi yatırımcıları caydırdı ve sonunda tüm süreç Kasım 2024’te çöktü. Pakistan’daki ilgili mahalleler tarafından ikinci bir girişimde bulunuluyor, ancak bu sefer müzakere edilen teklif verme ve ülkedeki ilk dört ila beş büyük ticari kuruluşu hedefleme süreciyle.
işgücünde %30 azalma
Bu arada, pıa’nın genel müdürü Hava Mareşal Yardımcısı (AVM) Amir Hayat liderliğindeki yönetimi, işgücünde yaklaşık yüzde 30’luk bir azalma, maliyet rasyonalizasyonu, karsız rotaların kapatılması ve iyileştirmeyi içeren taktiksel ve operasyonel reformları uygulayarak son üç yıldır operasyonel karlılık için çabalıyordu filo kullanımı. Bununla birlikte, 2003’ten bu yana birikmiş zararların karşılanmasıyla ilgili önemli finansal maliyetler, operasyonel kazançları sürekli olarak aşındırmıştır.
Özelleştirme sürecinin Mayıs 2024’te başlamasıyla birlikte PIA, pıa’nın operasyonel olmayan yükümlülüklerinin çoğunu üstlenmek ve değerli varlıklarını bu yükümlülükleri dengelemek için elinde tutmak üzere ana uçuş operasyonları şirketi PIACL ve bir holding şirketi veya özel amaçlı araç olan PIAHCL olmak üzere iki kuruluş halinde yeniden yapılandırıldı. Pıacl’nin bilançosundan holding şirketine yaklaşık 660 milyar Rs (kabaca 2,3 milyar $) borç aktarıldı ve hükümet önümüzdeki on yıl içinde bu yükümlülükleri yerine getirmek için bütçe hükümleri ayırdı. Pıa’nın nihai satışından elde edilen gelirin bu borç azaltımına katkıda bulunması amaçlanmıştır.
Sonuç olarak, daha temiz bir şirket ortaya çıktı ve sıkı bir mali disipline sahip olan PIA, karlılığa geri dönerek mali sıkıntılarının kontrolünü yeniden ele geçirmeye hazır görünüyor.
2024 önemli bir yıl
AVM Hayat, Khaleej Times’a yaptığı konuşmada, 2024 yılını operasyonel yeniden yapılanma ve finansal disiplinle işaretlenmiş PIA için önemli bir yıl olarak nitelendirdi.
“21 yıl sonra net kar elde ettik ve ardından önümüzdeki yıllarda da aynı eğilimleri sürdürme planları yaptık. Zamanında performansı önemli ölçüde iyileştirdik, rota karlılığını optimize ettik ve müşteri hizmetlerini geliştirdik.” dedi.
“Kilit girişimler arasında verimliliği artırmak için maliyet düşürücü önlemler, filo optimizasyonu ve dijital dönüşüm yer aldı. 2025 yılı için geri dönüş planımız Operasyonel Mükemmellik, Finansal İstikrar ve Müşteri Deneyiminin ve Uçuş Güvenliğinin Artırılması olmak üzere üç temel dayanağa odaklanmıştır.”
Havayolunun CEO’su, pıa’nın karlılığa giden yolunun, maliyet disiplini sağlamaktan gelir akışlarını artırmaya kadar çok yönlü bir strateji içerdiğini söyledi. “Aynı zamanda rota optimizasyonunu, filo modernizasyonunu, stratejik ortaklıkları ve ittifakları ve kargo ve yardımcı kanallar olarak alternatif gelir akışlarına odaklanmayı da içeriyor.”
Güçlü ortaklıklar için gidin
Londra merkezli StrategicAero Research’ün baş analisti Saj Ahmad, pıa’nın operasyonel karının neredeyse 2003’ten bu yana ilk kez sergileyebildiğini, ancak uluslararası pazarlara geri dönüşünün hala riskli bir teklif olduğunu söyledi.
“Tek çıkış yolu güçlü bir ortaklık. Ahmad, Khaleej Times’a verdiği demeçte, ”Bugün büyük bir uçak siparişi bile, yeni jet satın almak için fonları olan daha iyi işletilen havayolları sayesinde Airbus ve Boeing’deki şişkin sipariş defterleri nedeniyle 2030’a kadar veya sonrasında gerçekleştirilmeyecek ” dedi.
“PIA çok uzun bir bekleyiş içinde ve bu operasyonel karın tekrar olacağına dair bir garanti yok – havayolu yukarıdan aşağıya tam bir revizyon gerektiriyor ve bunun, havayolunun yapması gereken oldukça sert seçimler olmadan gerçekleştiğini görmek zor. itlaf işlerinin yanı sıra zarar verme güzergahlar” dedi.
