Çarşamba günü yayınlanan bir raporda, Orta Doğu ticari uçak filosunun önümüzdeki on yıl içinde yıllık bileşik büyüme oranında (CAGR) yüzde 5,1 oranında büyüyeceği tahmin ediliyor.
Küresel bir yönetim danışmanlığı firması olan Oliver Wyman’ın 2025-2035 raporu olan Küresel Filo ve MRO Pazar Tahmini’ne göre bu, aynı 10 yılda dünya çapında filo için beklenen yıllık yüzde 2,8’lik büyüme oranının neredeyse iki katı ve bölgenin artan hava yolculuğu talebini yansıtıyor.
Filosunun 2035 yılına kadar dünyanın 38.000’den fazla uçağının 2.600’üne yaklaşması nedeniyle, Orta Doğu’nun küresel filodaki payının da 2035 yılına kadar yüzde 5.3’ten yüzde 6.7’ye çıkması bekleniyor. Uçaklardaki artışı yansıtan bölgedeki bakım, onarım ve revizyon harcamaları da artarak 2035’te 20 milyar ABD dolarını aşacak. 2025’teki MRO harcamasının 16 milyar dolara ulaşması bekleniyor.
Oliver Wyman’ın Ulaştırma, Hizmetler Başkanı André Martins, ”Orta Doğu ticari havacılık pazarı, hem tam hizmet veren havayollarından hem de pazara giren düşük maliyetli taşıyıcılardan gelen güçlü hava yolculuğu talebiyle desteklenen bir büyüme yörüngesinde” dedi. ve Hindistan, Orta Doğu için Operasyon Uygulamaları ve Afrika. “Raporda vurgulandığı gibi, bölgenin filo genişlemesi öncelikle iç hat ve daha kısa mesafeli uçuşlardaki büyümeye hitap edecek dar gövdelerin eklenmesiyle yönlendirilecek. Geniş gövdelerin uzun süredir egemen olduğu bir bölgede, dar gövdeler on yıl içinde bölgesel filonun yüzde 43’ünden yüzde 47’sine yükselecek.
“Ortadoğu’daki farklı ülkelerin tüm değer zinciri boyunca büyük pazar potansiyelini yakalamaları ve aynı zamanda operasyonların verimliliğini ve verimliliğini artırmaları için önemli bir fırsat var. Tüm sektörde yakın işbirliğinin olması ve MRO hizmetleri de dahil olmak üzere yerel yeteneklerin genişletilmesine güçlü yatırım yapılması zorunlu olacaktır. Havacılık sektörü, küresel içgörülerden ve en iyi uygulamalardan yararlanarak stratejilerini yerel zorlukları ele alacak şekilde uyarlayabilir ve aynı zamanda önemli iyileştirmeler sağlayabilir ”dedi.
Hava yolculuğu talebi artıyor, dünya çapındaki yolcu sayısı 2024’te tüm zamanların en yüksek seviyesi olan 4,9 milyara yaklaşıyor ve bu yıl beş milyarın üzerine çıkıyor. Ödeme yapan yolcu sayısının kat edilen mesafeyle çarpılmasıyla hesaplanan yolcu trafiğinin bir ölçüsü olan küresel gelir yolcu kilometreleri (RPK), 2019’dan yaklaşık yüzde dört arttı. Bununla birlikte, talebe rağmen, uçak üretimi, önümüzdeki 10 yıl boyunca öngörülen 17.000 doldurulmamış uçak siparişi ile havayolu ihtiyaçlarına ayak uyduramamaktadır. Mevcut üretim oranlarında, bu sipariş birikiminin temizlenmesi 14 yıl sürmesi bekleniyor – havayollarının 2019’dan önce beklemesi gerektiğinin iki katı.
Önümüzdeki on yıl içinde, küresel filonun bölgesel kompozisyonunun değişmesi ve Çin, Orta Doğu ve Hindistan’ın daha büyük bir pay alması bekleniyor. Kuzey Amerika’nın filosu mütevazı bir yüzde 1.3 cagr’de büyüyecek, Hindistan ve Orta Doğu ise sırasıyla yüzde 8.5 ve yüzde 5.1’de önemli CAGR kazanımları görecek.
Orta Doğu’nun havacılık pazarı, önemli uçak siparişlerinden ve artan hava yolculuğu talebinden yararlanıyor. Suudi Arabistan ve BAE, pazarın yüzde 60’ından biraz fazlasını temsil eden ve her biri pazara farklı hizmet veren taşıyıcılarla bu büyümenin liderleridir. Suudi Arabistan’da iç hat uçuşları koltukların yüzde 45’ini oluştururken, BAE hava yolculuğu yalnızca uluslararası trafiğe dayanıyor.
