Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Orta Doğulu havayolu şirketlerinin Şubat ayında yıllık bazda yüzde 3, 1 oranında talep artışı gördüğünü söyledi.
IATA verilerine göre, bölgesel havayollarının kapasitesi yıllık bazda yüzde 1,3 artarken, yük faktörü Şubat 2024’e göre yüzde 1,4 artışla yüzde 81,9 oldu.
Küresel olarak, gelir yolcu kilometresi (RPK) cinsinden ölçülen toplam talep, Şubat 2024’e göre yüzde 2,6 arttı. Mevcut koltuk kilometresi (ASK) cinsinden ölçülen toplam kapasite, yıllık bazda yüzde iki arttı. Şubat ayı yük faktörü yüzde 81,1 oldu (Şubat 2024’e göre 0,4 puanlık artış).
Uluslararası talep Şubat 2024’e göre yüzde 5,6 arttı. Kapasite yıllık bazda yüzde 4,5 arttı ve yük faktörü yüzde 80,2 oldu (Şubat 2024’e göre +0,9 puan).
İç talep Şubat 2024’e göre yüzde 1,9 düştü. Kapasite yıllık bazda yüzde 1, 7 azaldı. Yük faktörü yüzde 82,6 idi (Şubat 2024’e göre -0,2 puan).
Uluslararası RPK büyümesi, Ocak ayındaki yüzde 12, 3’lük büyümeden Şubat ayında yıllık bazda yüzde 5, 6’ya geriledi. Ancak bu büyüme, Kuzey Amerika dışındaki tüm bölgelerin Şubat ayında rekor talep seviyeleri oluşturduğu anlamına geliyordu.
Asya-Pasifik havayolları yıllık bazda yüzde 9,5 talep artışı sağladı. Kapasite yıllık bazda yüzde 8,3 arttı ve yük faktörü yüzde 85,7 oldu (Şubat 2024’e göre +0,9 puan).
Avrupalı taşıyıcılar yıllık bazda yüzde 5,7’lik bir talep artışına sahipti. Kapasite yıllık bazda yüzde 4,9 arttı ve yük faktörü yüzde 75,5 oldu (Şubat 2024’e göre +0,5 puan).
Kuzey Amerika taşıyıcıları yıllık bazda yüzde -1,5’lik bir talep düşüşü gördü. Kapasite yıllık bazda yüzde -3,2 azaldı ve yük faktörü yüzde 78,9 oldu (Şubat 2024’e göre +1,3 puan).
Latin Amerika havayolları yıllık bazda yüzde 6,7’lik bir talep artışı gördü. Kapasite yıllık bazda yüzde 9, 9 arttı. Yük faktörü yüzde 81,7 idi (Şubat 2024’e göre -2,5 puan).
African airlines, yıllık bazda yüzde 6,7’lik bir talep artışı gördü. Kapasite yıllık bazda yüzde 4, 0 arttı. Yük faktörü yüzde 75,3’e yükseldi (Şubat 2024’e göre +2,0 puan).
“Trafik büyümesi Şubat ayında yavaşlarken, bunun çoğu artık yıl ve ay yeni yılı gibi geçen yılın Şubat ayına göre Ocak ayında düşen faktörlerle açıklanabilir. Şubat trafiği tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştı ve tarifeli uçuşların sayısı Mart ve Nisan aylarında artmaya devam edecek. Ancak, hem iç hem de dış trafikte düşüşler gören Kuzey Amerika’daki gelişmeleri yakından takip etmemiz gerekiyor ”dedi.
“Heathrow’un yakın zamanda kapatılması, Avrupa ve Birleşik Krallık’ta yürürlükte olan mevcut yolcu hakları rejiminin amaca uygun olmadığını bir kez daha hatırlattı. Yıllık tazminat, bakım ve yardım maliyetleri milyarlara ulaşıyor. Neyse ki, AB’nin Polonya Başkanlığı bunun Avrupa’nın rekabet gücü üzerinde bir engel olduğunu kabul etti ve AB’ye çok ihtiyaç duyulan ve uzun zamandır beklenen reformları İLERLETİYOR261. Önerilen reformların çoğu mantıklı olsa da, paket gerçek bir çözümden yoksun kalıyor. Reformlarla bile, EU261, gecikmelerin temel nedeni, Heathrow’da gördüğümüz gibi, kontrollerinin dışında bir altyapı olayı olsa bile, havayollarını cezalarla hedef almaya devam edecek. Yirmi yılı aşkın bir süredir EU261, altyapı sağlayıcılarının oyunlarını iyileştirme konusunda hiçbir teşviki olmadığı için gecikmelerde bir azalma görmedi. Ne yazık ki Avrupalı gezginler için, bu yazın en yoğun seyahat sezonunda bunun tekrar oynandığını görmemiz muhtemel. EU261’İN gerçek reformu, gecikmelerden sorumlu tüm tarafların sonuçlarda pay sahibi olmasını sağlamalıdır “dedi.
