Honda ve Nissan, dünyanın en büyük üçüncü otomobil grubunu oluşturmak için potansiyel birleşmelerinden büyük faydalar bekliyorlar, ancak Çin’den gelen yoğun rekabet, zamanında çalışmasını sağlayıp sağlayamayacakları konusunda soruları gündeme getiriyor. Japon otomobil üreticileri Pazartesi günü birleşme konusunda resmi görüşmelere başlamayı kabul ettiklerini söyledi. Sonuç kesin olmasa da ve kısmen sorunlu Nissan’ın geri dönüşünde ilerleme kaydetmesine bağlı olsa da, anlaşmayı Ağustos 2026’ya kadar sonuçlandırmayı hedefliyorlar.
Nissan’ın küçük ortağı Mitsubishi Motors, önümüzdeki aya kadar katılmayı planlayıp planlamadığına karar verecek.
Otomobil üreticileri, ortak bir platform, ortak araştırma ve geliştirme (Ar-Ge) ve ortak tedarikten yararlanarak sinerjide 1 trilyon yen’den (6,4 milyar $) fazlasını hedefliyor.
3 Trilyon yenin üzerindeki faaliyet karı hedefi, geçen yılki toplam sonuçlarında yüzde 54’lük bir artışı temsil ediyor.
Ancak Honda CEO’su Toshihiro Mibe Pazartesi günü düzenlediği ortak basın toplantısında, sinerjinin tam etkisinin 2030 sonrasına kadar hissedilmeyeceğini söyledi. O zamana kadar şirketlerin Çinli rakiplerini ele geçirmek için yetenekler geliştirmeleri gerektiğini ya da “dövülmekle” karşı karşıya kalmaları gerektiğini söyledi.
Analistler bu kadar zamanları olup olmadığını sorguluyorlar. Her ikisi için de en büyük engel, model kadroları olabilir. İkisi de Ev’lerde özellikle güçlü değildir. Nissan, Leaf ile erken bir öncü olmasına rağmen, daha sonra tökezledi. Yeni bir EV olan Ariya’nın Tesla’nın Model Y’sine meydan okuması gerekiyordu, ancak üretim sorunları nedeniyle engellendi.
Honda daha çok hibritlere odaklandı ve Nissan’ın aksine, otomobillere olan talebin arttığı Amerika Birleşik Devletleri’ndeki modelleri sunuyor.
Morningstar’ın kıdemli analisti Vincent Sun, ”Her iki şirket de zorlayıcı EV tekliflerinden yoksundur ve birleşik varlık hala yeni bir EV modeli boru hattı ve teknolojide Ar-Ge zorluğuyla karşı karşıya kalacaktır” dedi.
Standartlaştırılmış bir araç platformu maliyet sinerjisi yaratacaktır, ancak bunun da gelişmesi zaman alacaktır.
Sun, işi düzeltmenin ”beklenenden daha uzun sürebileceğini” söyledi.
Kayıp zemin
Çin’de elektrikli otomobillere geçiş, tüketici ilgisinin yazılım odaklı özelliklere ve otomobilin içindeki dijital deneyime, Çinli üreticilerin üstün olduğu alanlara odaklandığını gördü.
BYD ve diğer yerli markalar, eski otomobil üreticilerini yakınlaştırdı, yenilikçi yazılımlarla yüklü elektrikli otomobilleri ve hibritleri piyasaya sürdü. Hem Honda hem de Nissan, dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin’de zemin kaybetti.
Honda, geçen ay üç aylık karda yüzde 15’lik bir düşüş bildirdi ve Çin’deki işgücünü yeniden ölçeklendiriyor. Nissan, hem Çin’de hem de Amerika Birleşik Devletleri’ndeki satışların düşmesi nedeniyle dünya çapında 9.000 işi ve üretim kapasitesini yüzde 20 azaltmayı planladığını duyurdu.
Moody’s Ratings’in kıdemli analisti Dean Enjo, müşterilerine bir notta, büyük Çin operasyonlarını tersine çevirmenin “önemli yürütme riski” gerektireceğini yazdı.
Her iki otomobil üreticisi de Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya’ya odaklanıyor. Enjo, bu ”önemli örtüşme” nin birleşmenin coğrafi çeşitlendirme açısından büyük faydalar sağlamayacağı anlamına geldiğini söyledi.
Ancak Enjo, entegrasyonun, gelen ABD Başkanı Donald Trump kapsamındaki ithalat tarifelerinden kaynaklanan potansiyel etkileri hafifletmelerine yardımcı olabileceğini söyledi.
Büyük anlaşma
Honda, Japonya’nın en büyük ikinci otomobil üreticisi, Nissan ise ülkenin 3 numarası. Bir araya geldiklerinde, Toyota ve Volkswagen’den sonra araç satışlarıyla dünyanın üçüncü en büyük otomobil grubu haline geleceklerdi.
Birleşme, Fiat Chrysler Automobiles ve psa’nın 2021’de birleşerek 52 milyar dolarlık bir anlaşmada Stellantis’i yaratmasından bu yana küresel otomobil endüstrisindeki en büyük yeniden şekillenme olacaktı.
Anlaşmanın büyüklüğü, özellikle Japon otomobil üreticilerinin bir zamanlar baskın olduğu Güneydoğu Asya gibi bölgelerde ilerleme kaydettikleri için Çinli rakiplerin tehdidinin ciddiyetini vurguluyor.
Japonya için, ülkenin tüketici elektroniği ve cips gibi bir zamanlar kilit endüstrilerdeki etkisi yıllar içinde azaldığından, otomobil endüstrisine yönelik bir tehdit, ekonomik can damarı için bir tehdittir.
Morgan Stanley analistleri, teknolojik zorluk, yeni ortaklar bulamayan eski otomobil şirketlerinin, araç başına daha yüksek sermaye harcaması ve Ar-Ge maliyetleri olan daha küçük şirketler olma ihtimalini riske attığı anlamına geliyor. potansiyel bağlantı ilk ortaya çıktı.
”Endüstri dinamiği göz önüne alındığında, gelecek daha fazla konsolidasyon olabilir” dediler.
