ABD Ulaştırma Bakanlığı Perşembe günü yaptığı açıklamada, uçuş kesintilerinin taşıyıcılardan kaynaklandığı durumlarda havayollarının yolculara nakit tazminat ödemesi gerekip gerekmediği konusunda kamuoyuna yorum yapmak istediğini söyledi.
USDOT, kural koyma sürecini başlatırken kamuoyuna yorum yapması için 60 gün veriyor, ancak resmi bir teklif yayınlamaktan vazgeçti. Yönetmeliklere uyup uymayacağına karar vermek Cumhurbaşkanı seçilen Donald Trump yönetimine bağlı olacak. Trump, düzenlemeleri geniş ölçüde azaltacağına söz verdi.
ABD Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg bir havacılık etkinliğinde yaptığı röportajda, “Zamanınız için bir miktar tazminatınız ve bazı korumalarınız olduğunu söylemek çok mantıklı” dedi.
Gecikmeler için tazminat kurallarının “ekonomik teşviği havayollarını daha fazlasını yapmaya motive edecek şekilde değiştireceğini” söyledi.”
Mayıs 2023’te Başkan Joe Biden, yönetiminin havayollarının aksayan uçuşlar için yolcuları tazmin etmesini gerektiren kurallar yazacağını ve usdot’un 2023’ün sonuna kadar bir teklif yayınlayacağını söyledi.
Kanada, Brezilya, Avrupa Birliği ve Birleşik Krallık’ın hepsinin havayolu gecikme tazminatı kuralları var, ancak Buttigieg, usdot’un Avrupa’nın kurallarını “kopyalamadığını” söyledi.
USDOT, havayollarının en az üç saatlik yurtiçi gecikmeler için 200-300 dolar, altı saatlik gecikmeler için 375-525 dolar ve dokuz saatlik gecikmeler için 750-775 dolar ödemesi gerekip gerekmediği konusunda yorum yapmak istiyor.
American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines ve diğerlerini temsil eden bir ticaret grubu olan Airlines for America, teklifi sert bir şekilde eleştirdi. Havayolları, uçuş kesintileri konusunda USDOT ile fikir tartışması yaptı ve usdot’un ücret açıklama kurallarını engellemek için dava açtı.
Grup, “Havayollarının halihazırda sağladıklarının ötesinde ek nakit tazminat talep etmek bilet fiyatlarını artıracak” dedi. “Bu öneri, ABD havayolu endüstrisini yeniden düzenlemeye niyetli bir yönetimin uzun süredir kötü düşünülmüş ve aceleye getirilmiş kurallarından sadece biri.”
Havayolları iptal edilen uçuşlar için yolculara geri ödeme yapmalıdır, ancak müşterileri gecikmeleri telafi etmek zorunda değildir. Büyük taşıyıcılar, önemli uçuş kesintilerine neden olduklarında yemek, otel konaklamaları ve diğer masrafları ödemeyi taahhüt etmişlerdir.
Ancak Buttigieg, usdot’un havayollarının daha fazlasını yapmasını gerektirdiğini ve teşvik ettiğini belirtti.
“Yolculara daha iyi davranmalarını istediğimizde geri savaşacaklarına çok şaşırmadım” dedi.
USDOT, küçük havayollarının daha az ödeme yapması gerekip gerekmediğini, yolculara önceden bildirildiğinde tazminat ödenmesi gerekip gerekmediğini ve havayollarının uçak gemisi kesintilerinden sonra yemek, otel konaklamaları ve diğer masrafları karşılaması gerekip gerekmediğini düşünüyor.
USDOT ayrıca havayollarının yolcuları bir sonraki müsait uçuşlarında yeniden rezerve etmelerini veya uçuşların 24 saat boyunca müsait olmaması durumunda potansiyel olarak rakiplerini kullanmalarını gerektirmeyi düşünüyor.
usdot’un gecikme tazminatını zorunlu kılmak için Kongre’den ek yetkiye ihtiyacı olup olmadığı belli değil.
Buttigieg, havayollarını araştırmak için iddialı bir yaklaşım benimsedi. usdot’un Ocak ayına kadar aile oturma ve tekerlekli sandalye kurallarını sonuçlandırmak için çalıştığını söyledi. 20.
- ABD senatörü, yolcuları 'yürüyen kumbaralar'
- olarak gördüğü için havayollarını patlatıyor Bakın: Şeyh Muhammed Emirates'i önce araştırıyor 3 Ocak’tan itibaren yolculara hizmet verecek olan A350
- Pakistan ulusal havayolu, regülatörün yasağı kaldırmasından kısa bir süre sonra Avrupa uçuşlarına devam etmeyi umuyor
