Uzmanlar, Jeju Air Flight 2216’nın acil inişinin çok yetenekli göründüğünü, ancak Boeing 737-800’ün duvara çarpıp alevler içinde kalması sonucu gemideki 181 kişiden ikisi dışında hepsinin öldüğünü söylüyor.
Güney Koreli araştırmacılar, ülkenin kendi topraklarında şimdiye kadarki en kötü havacılık felaketinin nedenlerini araştırırken, AFP neyin yanlış gidebileceğine bir göz atıyor:
Bangkok’tan Güney Kore’deki güneybatı Muan Uluslararası Havaalanı’na yapılan uçuş, karaya inerken kontrol kulesinin kuş saldırısı konusunda uyarıldı.
Dakikalar sonra pilot, acil iniş girişiminde bulunmadan önce bir mayday çağrısı yaptı – uçağın iniş takımı devreye girmeden piste indiğini gösteren video.
Eski pilot Kim Kwang-ıl, kuş saldırılarının uçağın motorlarında yangına neden olabileceğini ve iniş takımlarını çalışamaz hale getirebilecek kritik sistemlere zarar verebileceğini, yani tekerleklerin düzgün bir inişi kolaylaştırmak için çıkmadığını söyledi.
Silla Üniversitesi Havacılık Bilimi’nde profesör olan Kim, Afp’ye verdiği demeçte, “göbeğe iniş” tam da bu senaryo için acil bir prosedürdür ve uçaklar acil durumlarda buna dayanacak şekilde tasarlanmıştır.
“Bu özel durumda, pilot göbek inişini son derece iyi gerçekleştirdi,” dedi ve uçağın “göle incelikle inen bir kuğu gibi, yumuşak bir iniş için hafifçe geriye doğru eğildiğini” söyledi.”
“Acil durum göz önüne alındığında, iniş oldukça iyi yapıldı.”
Video, uçağın bir bariyere çarparak alev almasına neden olduğunu gösteriyor. Sadece iki kişi kurtarıldı, her iki havayolu ekibi de uçağın kuyruğundan koptu.
Kim, duvarla çarpışmayı görünce “oldukça üzgün” olduğunu belirterek, bölgede acil inişlere izin verecek sağlam yapılar olmaması gerektiğini ve duvar orada olmasaydı hayatların kurtarılabileceğini söyledi. , dedi.
“Yolcuların çoğu yıkıcı olan bu engel nedeniyle öldü” dedi.
“Kuş çarpması ya da ‘Tanrı’nın eylemi’ kazanın temel nedeni ve kaçınılmaz olsa da, bu yapının varlığı onu bir trajediye dönüştürdü” dedi, çünkü onsuz uçak güvenli bir şekilde kayabilirdi. dur.
Sivil Havacılık Bakan Yardımcısı Joo Jong-wan, bariyerin “bir tür seyir yardımı” olan sözde bir yerelleştirici olduğunu söyledi.”
“Bu cihazların yerleştirildiği özel temel, havaalanına bağlı olarak değişiyor” dedi ve “standartlaştırılmış veya tek tip bir tasarım yok” dedi.”
Muan’da, Güney Kore’deki diğer bazı havaalanları gibi, yerelleştiriciler de “yığılmış toprak üzerindeydi ve bu toprak katmanlarının içine beton yapılar yerleştirildi” dedi.
Joo, “Bu yerelleştiriciler ile kaza arasındaki bağlantı, soruşturma sürecinde kapsamlı bir şekilde incelenecek” dedi.
Muan, göçmen kuşlar arasında popüler bir sulak alandadır ve bakan yardımcısı Joo, havaalanının uçuşları etkileyen kuş saldırılarını en aza indirmek için uzun süredir önlemler aldığını söyledi.
Joo, “Bu önlemler arasında kuş kovucuların kullanılması, kuşları caydırmak için faaliyetler, habitatların kaldırılması, havalimanı içindeki çekiciliği önlemek için drenaj kanallarının engellenmesi yer alıyor” dedi.
Seul Ulusal Üniversitesi orman bilimleri Bölümü’nde profesör olan Choi Chang-yong, bölgede yaygın olan ördeklerin kazada kilit rol oynamasının muhtemel olduğunu söyledi.
“Uçaklar, kuşların algılayabileceğinden veya kaçabileceğinden çok daha hızlı hareket ettikleri için, muhtemelen zamanında tepki veremediler” dedi ve kuşların da bu nedenle arabalarla sık sık çarpıştığını ekledi.
Muan, kışın “kuzey kıl kuyrukları ve diğer türler gibi ördek ve kazları” önemli sayıda çektiğini söyledi.
Kara bakanlığı ve Kore Havaalanları Şirketi’nin istatistiklerine göre Muan, ülkenin en büyük havalimanı Incheon hariç, Güney Kore’nin 14 havalimanı arasında en yüksek kuş vuruşu oranına sahip.
2019’dan Ağustos 2024’e kadar grev oranı yüzde 0,09’du – her 10.000 uçuşta dokuz kuş grevi, Seul’ün ikinci havalimanı Gimpo’dan beş kat daha fazlaydı.
Uzmanlar, Muan’ın Kuş Grevi Önleme Komitesinin iyi kadroya sahip olmadığını ve etkili bir şekilde çalışmadığını iddia ediyor. Yerel medya Herald Corporation’ın haberine göre, kaza gününde kuş saldırılarını önlemek için yalnızca bir kişi çalışıyordu.
Kazadan hemen sonra, bazı çevrimiçi spekülasyonlar uçağa, bir Boeing 737-800’e ve bunun hatalı olup olamayacağına odaklandı.
Jeju Air, 41 uçağının 39’unun Boeing B737-800’ler olduğunu ve bu modelin en büyük Güney Koreli operatörü olduğunu söyledi.
Güney Kore Pazartesi günü yaptığı açıklamada, ülkenin taşıyıcıları tarafından işletilen 101 Boeing 737-800 uçağının tamamının “kapsamlı bir incelemesini” başlattığını söyledi.
Uçuş dengeleyici bir özellik olan Manevra Özelliklerini Artırma Sistemi (MCAS), yüzlerce insanı öldüren 737 MAX jet uçağının karıştığı bir dizi kazaya karıştıktan sonra Boeing ateş altındaydı.
İki 737 MAX kazasından sonra – bir 2019 Etiyopya Havayolları kazası ve 2018 Lion Air kazası – 737 MAX filosunun tamamı yetkililerin soruşturması için 20 aydan fazla bir süre karaya oturdu.
