Güney Kore Pazartesi günü, bir Jeju Air uçağının düşüp alev alması ve gemideki 179 kişinin ölmesinin ardından ülke taşıyıcıları tarafından işletilen tüm Boeing 737-800 uçaklarının “kapsamlı bir incelemesini” emretti.
ABD hava güvenliği yetkilileri ve kuşatılmış uçak üreticisi Boeing’in personeli, yetkililerin başlangıçta kuşlarla çarpışmakla suçladığı Güney Kore topraklarındaki en kötü hava felaketini araştıran araştırmacılara katılmaya geliyordu.
Uçak, bir bariyere çarpmadan ve alevler içinde patlamadan önce bir mayday çağrısı yaptığında ve karnına indiğinde Tayland’dan Güney Kore’ye 181 kişiyi taşıyordu.
Enkazdan çekilen iki uçuş görevlisi hariç, Jeju Air 2216 sefer sayılı uçaktaki herkes öldürüldü.
Güney Kore yedi günlük yas tutmaya başladı, bayraklar yarı direkte uçtu ve başkan vekili bir anma töreni için güneybatı Muan’daki kaza yerine uçtu.
Sadece Cuma gününden beri görevde olan Başkan Vekili Choi Sang-mok, hükümetin mağdurları tespit etmek ve yaslı aileleri desteklemek için “her türlü çabayı” gösterdiğini söyledi.
Seleflerinden ikisinin görevden alınmasının ardından başkan vekili olan seçilmemiş bir bürokrat olan Choi, “kazanın nedeni hakkında kapsamlı bir soruşturma” yapılacağını söyledi.
Ayrıca Güney Kore’nin gelecekteki havacılık felaketlerini önlemek için “genel uçak işletim sisteminin acil bir güvenlik denetimi” yapacağını söyledi.
Güney Kore’nin sağlam bir hava güvenliği kaydı var ve Uçuş 2216’daki her iki kara kutu da – uçuş veri kaydedici ve kokpit ses kaydedici – bulundu.
Sivil havacılık bakan yardımcısı Joo Jong-wan, yetkililerin şu ana kadar DNA analizi veya parmak izi toplama kullanarak 146 kurban tespit ettiklerini söyledi.
Kapsamlı incelemeye gelince, kaza uçağıyla aynı modeli kullanan altı havayolu şirketi tarafından işletilen 101 uçak için motor ve iniş takımı gibi kilit sistemlerin bakım kayıtları kapsamlı bir şekilde gözden geçirilecek” dedi.
“Bu süreç bugünden başlayarak 3 Ocak 2025 tarihine kadar yoğun bir şekilde yürütülecek.”
Mağdur aileleri, sevdiklerinden haber bekleyen uzun ve sancılı bir günün ardından havalimanı salonunda kurulan özel çadırlarda bir gecede havalimanında kamp kurdu.
“O uçakta bir oğlum vardı,” dedi havaalanı salonunda bekleyen yaşlı bir adam, oğlunun cesedinin henüz teşhis edilmediğini söyleyerek adının verilmemesini istedi.
Pazartesi günü erken saatlerde kaza yerinde, orta yaşlı bir erkek ve kadın, uçağın kalıntılarının — koltuklar, kapılar ve bükülmüş metal parçalar — kömürleşmiş kuyruğun yakınındaki alana hala dağıldığı çitin üzerinden bakışlarını sabit tuttu.
Askerler, pistin yanındaki bir sazlık tarlasını dikkatlice taradılar ve vücut parçaları arayışı gibi görünen şeylerle uğraştılar.
Yetkililer, yaşları üç ile 78 arasında değişen yolcuların iki Taylandlı dışında hepsinin Koreli olduğunu söyledi.
Düşük maliyetli taşıyıcı Jeju Air, Seul’deki bir basın toplantısında üst düzey yetkililerin derinden eğildiğini göstererek “içtenlikle” özür dilediğini söyledi.
Havayolu, aynı model uçağı kullanan bir başka Jeju Air uçuşunun iniş takımıyla bağlantılı bir arıza yaşadığını ve Pazartesi günü kalkıştan kısa bir süre sonra Seul’ün Gimpo Uluslararası Havaalanı’na geri dönmek zorunda kaldığını söyledi.
Jeju Air afp’ye verdiği demeçte, şirketin hisse fiyatının Pazartesi günü yüzde 15’e kadar düştüğünü ve endişeli müşterilerin de havayolu ile yaklaşık 68.000 uçuşu iptal ettiğini söyledi.
Uçuş 2216’nın inişinin dramatik video görüntülerini analiz eden uzmanlardan gelen artan bir eleştiri korosu, havaalanı inşaatının bir rol oynayıp oynayamayacağına odaklandı.
Silla Üniversitesi’nde Havacılık Bilimi Profesörü ve eski bir pilot olan Kim Kwang-ıl, uçağın yetenekli bir acil iniş yaptığını ancak ardından duvara çarptığını gösteren videoyu incelediğinde “oldukça üzgün” olduğunu söyledi.
afp’ye verdiği demeçte, “O bölgede hiç sağlam bir yapı olmamalıydı” dedi.
“Normalde, bir pistin sonunda, böyle sağlam bir engel yoktur – uluslararası havacılık güvenliği standartlarına aykırıdır” dedi.
“Söz konusu yapı uçağın düşmesine ve alev almasına neden oldu.”
“Havaalanının dışında genellikle sadece yumuşak olan ve önemli hasara neden olmayacak çitler vardır. Uçak daha fazla kayabilir ve doğal olarak durabilirdi. Gereksiz yapı son derece üzücüdür.”
