Kanada merkezli otomobil tedarikçisi Magna’nın CEO’su Swamy Kotagiri, Michigan’daki bir fabrikadan robot silahlarla ve uçan kıvılcımlarla geçerken, endüstriyi sarsan tarifelerin ortasında nasıl “kontrol edilemeyenleri kontrol etmeye” çalıştığını yansıtıyordu.
Kotagiri, “Bir dizi kara kuğu etkinliğimiz oldu” dedi. “Sektörümüz gerçekten kesinlik, kadans ve istikrarla gelişiyor. Ve son dört yılda eksik olan da bu.”
Magna’nın Michigan’daki tesisinin genişliği, karmaşık küresel otomobil tedarik zincirinde kilit bir dişli olarak rolünün altını çiziyor. Şirketin Amerika Birleşik Devletleri’nde 59, Kanada’da 50 ve Meksika’da 33 tesisi daha var; bu, 1990’ların Kuzey Amerika Serbest Ticaret Anlaşması’nın mirasının bir parçası olarak, bir ülkeden – ve sonra tekrar – otomobil üretmek için son derece iç içe geçmiş bir parça gönderme sistemi üretti. dünyanın en büyüklerinden bazılarında pazarlar.
Ancak Kotagiri ve otomobil şirketlerinin diğer liderleri artık yükselmiş bir sektörle karşı karşıya. Başkan Donald Trump’ın Mart ayı sonunda açıkladığı yabancı otomobil ithalatına uygulanan yüzde 25’lik tarifelerin tüketici fiyatlarını yükseltmesi, talebi azaltması ve iş büyümesini artırması bekleniyor. 28 ülkede 170.000’den fazla çalışanı bulunan Magna, Ford, General Motors ve Toyota gibi büyük müşterilerinin çoğunu gölgede bırakıyor.
Trump’ın yüzde 25’lik tarifeleri talep etmesinden sadece saatler önce konuşan Kotagiri, maliyetin çoğunun tüketicilere aktarılacağını söyleyerek “bunu özümsemenin kolay bir yolu” olmadığını söyledi. Analistler, Trump’ın vergilerinin araç başına binlerce dolar, otomobil üreticileri ve tedarikçiler için milyarlarca dolar eklemesi bekleniyor.
‘Esneklik anahtardır’
Magna, sendika grevlerini, yarı iletken kıtlığını ve beklenenden düşük EV talebini çoktan yıprattı. Tarifeler karşısında Kotagiri, Magna’nın Michigan’daki St. Clair’deki EV yapıları tesisi de dahil olmak üzere mümkün olduğunca esnek olmaya çalıştığını ve burada gm’in Hummer ve Silverado EV gibi araçlar için akü muhafazalarını krankladığını söyledi. Kotagiri, gerekirse tedarikçinin bu sallanan robotik kolları çerçeveleri veya motor kızaklarını monte etmek için yeniden programlayabileceğini söyledi.
“Dünya değişti,” dedi Kotagiri. “Esneklik anahtardır. Yardım edecek ayak izine, kapasiteye ve uzmanlığa sahip olmalıyız.”
Ancak başarısı, muhtemelen daha da sıkıntılı olan daha küçük tedarikçilere de bağlı olabilir.
Ekibi, danışmanlık firması Wipfli’deki otomotiv tedarikçilerine odaklanan Laurie Harbour, “Magna gibi destekleyen küçük ve orta ölçekli tedarikçilerle konuşursanız, panik hakkında konuşun” dedi. “Maliyetleri çok arttı ve gelirler hala çok yumuşak” dedi ve bunun “bir işletme olarak yaşayabilirlikleri üzerinde baskı oluşturduğunu” da sözlerine ekledi.”
Magna gibi büyük şirketler de ürünlerinin nereye indiğini ve sınırları kaç kez aştıklarını izlemek zorunda. Harbour, bazı tedarikçilerin şaşırtıcı bir şekilde bu konuda tam bir görünürlüğe sahip olmadığını söyledi.
Otomobil üreticileri tarifelerden kaçınmak için eyalet çapında üretimi genişlettikçe Magna’nın ABD işine daha fazla talep olabilir. Geçen ay Hyundai, Amerika Birleşik Devletleri’ne 21 milyar dolarlık bir yatırım yaptığını açıkladı ve tedarikçi Lear da genişleyebileceğini söyledi. Öte yandan, SP Global Mobility, otomobillerin artan maliyetinin ABD satışlarını azaltabileceğini ve yıllık araç teslimatlarını mevcut 16 milyondan 1 milyondan fazla azaltabileceğini tahmin ediyor.
Yeni büyüme için Magna, diğerleriyle aynı yöne bakıyor – dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin. Magna’nın Çin işi, şirketin toplam gelirinin yüzde 13’ünü oluşturuyordu ve burada 30.000’den fazla kişiyi istihdam eden 69 üretim tesisine sahip. Çinli işletmeler “ihracatı ya da Avrupa’ya ya da dünyanın diğer bölgelerine gelmeyi düşünmeye başladıklarında, masada koltuğa sahip olduğumuza inanıyoruz”, Kotagiri dedi.
