Kentsel planlama ve mimarlık uzmanları, daha fazla yoldaki ücretli kapıların ve yoğun alanlara girişin vergilendirilmesinin yanı sıra toplu taşıma araçlarındaki iyileştirmelerin Dubai’deki trafik sıkışıklığını azaltmanın anahtarı olabileceğini söylüyor.
Khalifa Üniversitesi’nde Sürdürülebilir Şehircilik Doçenti olan Dr. Khaled Alawadi, ”Şu anda Dubai’de sahip olduğumuz şey doğrusal bir geçiş ücreti sistemidir” dedi. “Yaklaşan geçiş kapılarıyla birlikte, yalnızca Şeyh Zayed Yolu üzerinde dört geçiş kapımız olacak. Aynı yol üzerinde birden fazla geçiş kapısı yerine birden fazla yol üzerinde geçiş kapılarının kurulduğu dairesel bir geçiş sistemi olsaydı, trafiğin eşit dağılımının olacağını düşünüyorum.”
Kearney’de Şehir Planlama ve Strateji Danışmanı Yardımcısı Shweta Gandhi, ücretli kapıların trafiği azaltmadaki etkinliğinin çok yüksek olmadığını söyledi. “Tek başına geçiş ücretleri trafik sıkışıklığını çözmez” dedi. “Onu yönlendirebilir veya yeniden dağıtabilirler, ancak temel nedeni ele almazlar.”
Dubai merkezli bir mimar ve usta planlayıcı olan Yasir Saeed’e göre, geçiş ücretleri şu anda insanları diğer otoyollarda daha fazla tıkanıklığa neden oluyor. “Dh4 geçiş ücretlerinden kaçınmak için Dh10’u hedeflerine ulaşmak için benzine harcıyorlar” dedi. “Ayrıca yoldaki artan araç sayısı nedeniyle şehrin her yerinde trafik oldukça yüksek. Bu nedenle, geçiş ücreti alıp almamanız önemli değil, yoğun zamanlarda trafikte her zaman bir saat veya daha fazla zaman geçireceksiniz.”
Dr. Halid Alawadi’nin
Toplu taşıma sistemi
Shweta, geçiş ücretlerinin “önemli bir etkiye” sahip olması için alternatif ulaşım seçeneklerinin erişilebilir olmasının şart olduğunu söyledi. “En ileri görüşlü yaklaşımlardan biri, İngiltere’deki Milton Keynes Hizmet Olarak Mobilite (MaaS) modelidir” dedi.
“Yalnızca geçiş ücretlerine odaklanmak yerine, toplu taşıma, bisiklet paylaşımı ve araç çağırma hizmetlerini entegre eden kapsamlı bir platform sunuyor. Kullanıcılar, kullanıcılara teşvikler sağlayan ulaşım seçeneklerine dayalı dinamik fiyatlandırma ile tek bir uygulama aracılığıyla birden fazla mobilite seçeneğine erişir. Bu, odağı sadece ücretli araçlardan tıkanıklığı azaltan alternatifler sağlamaya kaydırır.”
Dr. Khaled kabul etti. “Bence çözüm, metro’nun yaşadığınız yere gitmesi ve sizi işe bırakması” dedi. “Toplu taşıma sistemi bu şekilde entegre edilmelidir. Ancak şimdi şehrin JVC gibi yoğun nüfuslu bölgeleri var ve metro hizmet vermiyor. Ulaşım ağının arazi kullanım planları ile bütünleşmesi gerektiğine inanıyorum.”
Nüfus artışını ve arazi kullanımını tahmin etmek için birden fazla model kullanmanın da önemli olduğunu söyledi. “Ulaşım modellemesi ile belirli alanlara ve gelişmelere girip çıkacak insan sayısı hakkında iyi bir fikir ediniyorsunuz” dedi. “Örneğin, Güney Dubai’de şu anda çok sayıda insan taşınıyor. Dubai Hills Malikanesi ile aynı. Kalabalığı azaltmak için bu alanlara alternatif ulaşım sistemleriyle nasıl hizmet verileceğine dair net planlar yapılmalıdır.”
