Boeing Salı günü yaptığı açıklamada, geleceği önlemek için tasarım değişiklikleri yapmayı planladığını söyledi
Ocak ayında Alaska Airlines 737 MAX 9 uçuşunda olduğu gibi, uçak yapımcısını son yıllarda ikinci büyük krizine sürükleyen orta hava kabin paneli patlaması.
Lund, Washington’daki iki günlük Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu soruşturma duruşmasının ilkinde yaptığı açıklamada, “Sıkı bir şekilde sabitlenene kadar herhangi bir sorun olursa kapı tapasının kapatılmamasına izin verecek bazı tasarım değişiklikleri üzerinde çalışıyorlar” dedi.
Lund’un yorumları, Boeing’in planemaker’ın normal kapılarda içerdiği ve tamamen güvenli değilse uyarı gönderen kapı tapaları için neden bir tür uyarı sistemi kullanmadığına dair sorgulamayı izledi.
Olay, Boeing’in itibarına büyük zarar verdi ve MAX 9’un iki hafta boyunca topraklanmasına yol açtı; bu, FAA’NIN üretimi genişletme yasağı, cezai soruşturma ve birkaç kilit yöneticinin ayrılmasına neden oldu. Boeing, önemli kalite iyileştirmeleri yapacağına söz verdi.
Kurul ayrıca devam eden soruşturmadan 3.800 sayfalık olgusal rapor ve röportaj yayınladı.
Boeing, dört önemli eksik cıvatanın sökülmesini belgelemek için hiçbir evrak bulunmadığını söyledi. Lund, Boeing’in fabrikaya geldiğinde kapı tapasına büyük harflerle “Açmayın” yazan parlak mavi ve sarı bir işaret koyduğunu ve “fişin yanlışlıkla açılmamasını sağlamak için fazlalık eklediğini” söyledi.” Ayrıca üretim sırasında kapı tapasının açılması gerekiyorsa yeni gerekli prosedürlere de sahip.
Bir uçuş görevlisi, kapı tapasının patladığı bir terör anını anlattı. Uçuş görevlisi, “Ve sonra, aniden, gerçekten yüksek bir patlama oldu ve kapı patlamış gibi çok fazla hava patladı” dedi. “Maskeler indi, mutfak perdesinin kabine doğru çekildiğini gördüm.”
Boeing’in tedarikçi kalitesinden sorumlu başkan yardımcısı Lund ve Doug Ackerman, iki gün boyunca 20 saat sürmesi planlanan duruşmalarda Salı günü ifade veriyorlar. Ackerman, Boeing’in ticari uçakları için 1.200 aktif tedarikçiye ve 200 tedarikçi kalite denetçisine sahip olduğunu söyledi.
Lund Salı günü yaptığı açıklamada, Boeing’in aylık MAKSİMUM üretim için hala “20’lerde” inşa ettiğini söyledi – üretmesine izin verilen aylık 38’ten çok daha az maksimum. “Geri dönüş yolumuz üzerinde çalışıyoruz. Ama bir noktada sekize kadar düştüğümüzü düşünüyorum, “dedi Lund ntsb’ye.
Alaska Airlines Flight 1282 kapı tapası, Ağustos ayı başlarında Ocak Alaska Airlines alk’da Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu duruşmalarından önce haber medyası için görüntülenir.30 Temmuz’da ABD’nin Washington kentindeki NTSB malzeme Laboratuvarı’nda Boeing 737 MAX 9 uçak içi kapı tıkacı acil durumu. – Reuters
Spirit Aerosystems’in Boeing Programından sorumlu kıdemli başkan yardımcısı ve genel müdürü Terry George ve Max’in gövdesini yapan Spirit’te 737 kalite kıdemli direktörü Scott Grabon da Salı günü ifade verdi.
Geçen ay Boeing, 2005 yılında ana fabrikalarından ayrıldığı Spirit Aerosystems’i 4,7 milyar dolarlık hisse senedine geri almayı kabul etti.
Duruşma, 737 imalat ve denetim, güvenlik yönetimi ve kalite yönetim sistemleri, FAA gözetimi ve kapı tapasının açılıp kapanmasıyla ilgili konular dahil olmak üzere konuları gözden geçiriyor.
GÖVDE kusurları
Geçen ay Boeing, bir suç sahtekarlığı komplo suçlamasından suçlu bulunmayı ve Adalet Bakanlığı’nın en fazla 737 ölümcül kazayla ilgili soruşturmasını çözmek için en az 243,6 milyon dolar para cezası ödemeyi kabul etti.
