Son üç yılda araç sayısı arttıkça, BAE genelinde trafik kazası ve ölüm vakaları da artarken, yakın zamanda yüklenen İçişleri Bakanlığı’nın (İçişleri Bakanlığı) ‘açık verileri’nden alınan istatistikler ortaya çıktı.
Geçen yıl, 2023’teki 352 ölüme kıyasla 32 vaka veya yüzde 9 daha fazla artışla toplam 384 karayolu ölümü kaydedildi. Bu aynı zamanda 2022’de kaydedilen 343’ten yüzde 12 daha yüksek veya 41 daha fazla.
Yaralıların sayısı da 2024’te yüzde 8,33 arttı – 6.032 yaralanma (değişen derecelerde) – bu, 2023’teki 5.568 vakadan 464 daha fazla; ve 2022’de kaydedilen 5.045 yaralanmadan yüzde 987 veya 19.56 daha fazla.
Genel olarak, BAE genelinde geçen yıl meydana gelen ölüm ve yaralanma sayısı (384 karayolu ölümü artı 6.032 yaralanma; toplam 6.416), 2023’te kaydedilen 5.920’den yüzde 8,3 veya 496 vaka arttı.
Ölümlerin yaklaşık yüzde 68’i ve yaralanmaların yüzde 62’si bu ilk beş ihlalden kaynaklandı: dikkati dağılmış sürüş, arka kapı, ani sapma, ihmal veya dikkatsizlik ve şerit disiplini eksikliği.
2024’te 2023’e göre yüzde 8 veya 357 artışla toplam 4.748 büyük kaza kaydedildi; ve 2022’de kaydedilen 3.945 vakadan yüzde 20 veya 803 daha fazla.
Yaş açısından, 19 ila 29 yaşları arasındaki genç yol kullanıcıları (sürücüler, yolcular ve yayalar) en savunmasız olanlardır ve 2023’teki yüzde 38’den (2022 rakamlarına kıyasla) ölümlerin yüzde 40’ını oluşturur; ve yaralananlar 2024’te yüzde 42 arttı. 2022’ye göre kıyaslandığında 2023’te yüzde 36.
Geçen yıl 383.086 yeni ehliyet verildikten sonra artık daha fazla araba ve sürücü yolda.
İçişleri Bakanlığı açık verilerinden diğer önemli ayrıntılar şunları içerir:
- Cuma ve akşamlar yolda olmanın en tehlikeli günleri ve zamanıdır
- Dubai (158), Abu Dabi önündeki ölüm ve yaralanmalar açısından listenin başında (123)
- Kullanılan araç açısından en savunmasız yol kullanıcıları, 2023’teki ölümlerin yalnızca yüzde 12’sine kıyasla, geçen yıl tüm ölümlerin yüzde 17,45’ini oluşturan 2024’te 67 ölümle motosiklet sürücüleridir.
- Ayrıca 19 mikro mobilite (e-scooter) ölümü veya 2024’teki tüm ölümlerin yüzde 5’i, 2023’teki yüzde 4’e karşılık
- Koşular geçen yıl 61 ölüme veya tüm ölümlerin yaklaşık yüzde 16’sına neden oldu
Sayıları incelemek
Sayıların dikkatli bir analizi sırayla yapılır. Roadsafetyuae’nin kurucusu ve genel müdürü Thomas Edelmann, Khaleej Times’a şunları açıkladı: “Rakamlar, BAE’nin 1.000’den fazla trafik ölümünü (1.072) en son bildirdiği 2008’de olduğu gibi dikkat çekici olan & nbsp; uzun vadeli eğilim bağlamında görülmelidir. 2024 ölüm sayıları 688 vakadan oluşan bir düşüşü temsil ediyor.
“Yılın başlarında ayrıntılı 2024 yol güvenliği istatistiklerini yayınladığı için İçişleri Bakanlığı’na minnettarız. Genel olarak artan kaza, yaralı ve ölüm sayılarının yanı sıra, savunmasız yol kullanıcıları (motosiklet (teslimat) sürücüleri, mikro mobilite kullanıcıları, yayalar) segmenti için endişe verici rakamlar, ilgili kamu ve özel paydaşlar tarafından kapsamlı ve kapsayıcı girişimlerde ele alınmalıdır. Acilen daha fazla uygulamaya ve daha fazla eğitime ihtiyaç var ”dedi.
Yol güvenliğini artırmak
Emirlik yol güvenliği uzmanı Dr. Mustafa Aldah da şunları kaydetti: “Ölümler açısından gördüğümüz seviyeler son birkaç yıldır – 15 yıldan daha uzun bir süre öncesine kıyasla – çok düşüktü, bu yüzden iyi gidiyoruz.”
MA-Traffic Consulting’in kurucusu ve Dubai Polisinin trafik çalışmaları bölümünün eski başkanı olan Dr. Aldah, “Tersine dönmenin biraz yukarı doğru gitmesi biraz üzücü, ancak genel sayı diğer ülkelere kıyasla hala çok düşük,” diye ekledi.
Aldah daha önce Khaleej Times’a verdiği demeçte, hükümetin pervasız sürücülere ağır para cezaları uygulama politikasından yana olduğunu söyledi. Birleşik Arap Emirlikleri’nde trafik yasalarını ihlal edenler, araca el koyma, yasal celp ve olası kovuşturma dahil olmak üzere katı cezalarla karşı karşıya.
4E Karayolu Güvenliği ve Ulaştırma Danışmanları karayolu güvenliği ve uygulama direktörü Phil Clarke da daha önce Khaleej Times’a şunları söyledi: “İhlal yapan sürücülere yönelik herhangi bir caydırıcılık memnuniyetle karşılanmalıdır.
”Ancak, tek başına ağır cezalar, tüm kötü sürücü davranışlarını ele almayacak ve yakalanma riskinin düşük olduğuna inanan bazı sürücüleri caydıramayabilir“ diyerek şöyle devam etti: “Sürücülerin birden fazla araca erişimi varsa, araca el koymanın değeri sınırlıdır.
“Herhangi bir mevzuatın temelini oluşturmak için sağlam ve tutarlı bir uygulama gereklidir. Ehliyetin askıya alınması ve askıya alınmanın ihlal edilmesinin çok ciddi sonuçları, araca el koymaktan daha etkili olabilir ”dedi.
Bir güvenlik kültürü yaratmak
Clarke, ”Sürücüleri ve diğer tüm yol kullanıcılarını sorumlulukları ve kötü davranış riskleri konusunda eğitmek, yol güvenliğini ele almak için her şeyden önemlidir” dedi.
Edelmann şunları ekledi: “Muhtemelen yasal çerçeve ve uygulama daha da geliştirilebilir. Savunmasız yol kullanıcıları segmenti daha fazla dikkat gerektiriyor ve motosiklet dağıtım sektörünü elden geçirebiliriz.”
Her üç yol güvenliği uzmanı da aynı fikirdeydi: “Kamu güvenliği ortak bir sorumluluktur.” Bu, tüm yol kullanıcılarının – sürücüler, yolcular, yayalar, bisikletçiler, e-scooter sürücüleri – herkesin yol güvenliği düzenlemelerine bağlı kalmasını ve güçlü bir güvenlik kültürü oluşturmasını sağlamaya aktif olarak katılmaları gerektiği anlamına geliyor.
