Nissan Z, 1969’daki tanıtımından bu yana her zaman “ulaşılabilir spor otomobil” olmuştur ve bu sayede 50 yıllık tarihi boyunca oldukça büyük bir küresel hayran kitlesi toplamıştır. Şimdi, piyasadaki en çok beklenen spor otomobillerden biri olan ve bir süredir elime geçmeye çalıştığım 7. nesil Z’ye sahibiz. Ama sonunda 2024 Nissan Z’yi sürdük ve işte test notlarımdan bazı en yüksek ve en düşük seviyeler.
Tasarım VE ESTETİK
Yepyeni Z sportif küçük bir şey. Sadece 4.380mm uzunluğunda, 1.845mm genişliğinde, 1.315mm yüksekliğindedir. Spor arabaların nasıl olması gerektiği – hafif ve kompakt. Aynı zamanda keskin eğimli burnu ve kısa arka güvertesi ile selefinin siluetini koruyarak yeni bir stil ipuçlarıyla bile tanınabilir kalmasını sağlıyor.
Pençe şeklindeki farlar, 240Z’NİN yuvarlak farlarına saygı gösteren basit bir tasarımla değiştirildi ve LED drl’ler onları kucakladı. Açık dikdörtgen ızgara hala odadaki fildir, ancak kesinlikle cesur, özür dilemeyen bir ifade verirken, zıt, siyah çatı ve Kantana benzeri gümüş tavan çizgisi vurguları ona biraz ekstra yetenek verir. Arka lambalar Z32 (1990-1996) 300zx’dekileri hatırlatıyor ve aynı zamanda muhteşem. Ve son olarak, görünümü tamamlayan 19 inçlik RAYS dövme alaşım jantlar. Nissan, görsel olarak yeni Z ile harika bir iş çıkardı. Kesinlikle modern kalırken geçmiş harikalardan birini hatırlatan klasik tarzda bir spor otomobil.
İç mekan tanıdık bir his veriyor ve sürücünün etrafına eldiven gibi oturacak şekilde tasarlandı. 2 Tonlu direksiyon simidinin yerini, dürüst olmak gerekirse biraz daha tıknaz olabilecek daha basit 3 kollu bir tasarım aldı. Ancak GT-R’den ilham alan kürek değiştiricilere sahiptir. Ayrıca alüminyum pedallar ve ona açık saçık bir dokunuş veren küçük bir vites değiştirici ile birlikte gelir. Sentetik süet dolgulu deri döşemeli 4 yollu elektrikli sürücü koltuğu ve yastıklı diz destekleri, alçak kabinine rağmen konforlu bir sürüş pozisyonu sağlar.
Teknolojik açıdan doğru kutuları kontrol eder. Okunması kolay, sayısallaştırılmış analog saatlere sahip 12,3 inç renkli dijital gösterge panosuna sahiptir. Ayrıca, gösterge panelinin üzerine oturan ve turbo boost, turbo fan hızı ve voltaj gibi okumalar sağlayan ikonik üç bölmeli göstergeye sahiptir. Ayrıca kullanılabilir bir NissanConnect 8 inç bilgi-eğlence ekranına sahiptir. Neyse ki, ses seviyesini, tuneri ve Klima düğmelerini hareket halindeyken kullanımı kolay fiziksel kontroller olarak tuttular. Bununla birlikte, bazı plastikler cızırtılı hissediyor ve bazı rakipleri kadar iyi bir araya getirilmemiş gibi görünüyor. Ve tabii ki, iki kişilik, yani arkadaşların birlikte takılamıyor.
GÜÇ AKTARMA ORGANLARI VE PERFORMANS
Yeni Z, Infiniti Q60 coupe ile aynı motoru kullanıyor. İkiz turbo 3.0 litrelik V6 harika bir motor, ancak midillileri biraz çarpmamaları utanç verici. Neyse ki, selefinin iyi güçlendirilmiş, ancak rafine edilmemiş 3,7 litrelik V6’sının yerini alıyor. Sürdüğümüz test arabasında 9 vitesli bir otomatik vardı, ancak 6 vitesli bir manuel kapmak için hazırdı. Yolda Nissan Z, kompaktlığı ve hıza duyarlı direksiyonu sayesinde ayakları üzerinde hafif hissederek şehirde manevra yapmayı kolaylaştırıyor. Büyük kör noktalar onun tek çenesidir. Gaz kelebeğini açın ve arabayı ileri itmek için çok çalışan 400 atı hissedebilirsiniz. Cömert güç ve arkadan çekişli düzen, dört Tekerlekten Çekişli makinelerin aksine ivmeyi ham ve içgüdüsel hissettiriyor. Aynı zamanda kulağa hoş geliyor, ikili egzoz, herhangi bir kalabalığı büyüleyebilecek ve komşularınıza şikayet edecek bir şeyler verebilecek boğumlu bir not atıyor. Fırlatma kontrolü ile, beş saniyenin altında ve biraz lastik döndürücü drama ile 100 km / s hıza kolayca ulaşacak.
Gövde ve tekerlekler arasında, günlük sportif sürüş için ayarlanmış ve günlük hassasiyeti izlemeyen, konfor için iyi miktarda sönümleme ve onu eğlenceli tutacak kadar çekiş sağlayan bir süspansiyon (ön çift salıncaklı ve arka çoklu bağlantı ayarı) bulunur. Eğrilerin etrafına çok fazla gaz kelebeği uygulayın ve 1,5 yollu mekanik debriyaj tipi sınırlı kaymalı diferansiyel sayesinde arka ucunu dışarı fırlatır — ancak tehlikeli değildir —. Akebono frenler (355 mm ön ve 350 mm havalandırmalı arka diskler) tüm hızlarda iyi ısırma sağlar. Otoyolda, akıllı hız sabitleyici ve Aktif Gürültü Önleme, sürüşü keyifli hale getirir, ancak 19 inçlik tekerleklerden hafif bir gürleme duyarsınız. Ve eğer sorumlu bir şekilde sürerseniz, 62 litrelik yakıt deposunu 500 km’ye kadar itebilirsiniz, ancak ruhlu sürüşle 400 km’ye daha yakın olacaksınız.
ÖZELLİKLER VE İŞLEVLER
Z, iyi ses üretimi ve ses yüksekliği ile 8 hoparlörlü bir Bose ses sistemine sahiptir, ancak eve yazılacak bir şey değildir. Klimayı da suçlayamadık – her gün bütün gün serin hava akımları sağladı. En sevdiğiniz çalma listesini çalmak veya navigasyon sistemini kullanmak istemeniz durumunda akıllı telefonunuzu entegre etmek için Apple CarPlay ve Android Auto ile birlikte gelir. Güvenlik açısından, Akıllı ileri Çarpışma Uyarısı, Otomatik Acil Frenleme, Kör Nokta uyarısı, Arka Çapraz Trafik Uyarısı, Tepe Çalıştırma Yardımı ve hava yastıklarına sahiptir. Arka kapağı aç, orada çok fazla bagaj alanı bulamazsın. 242 litrelik kapasite sadece birkaç poşet için yeterli. Genel olarak, teknolojik olarak donanımlıdır, ancak çoğu darbe gibi pratiklikten kaçınır.
KARAR
Nissan Z geri döndü. Adındaki sayıları kaybetti (yani 370), ancak bu kompakt, şık, sportif tasarımı koruyor – düşüncelerinizi gerçekten sürmeden önce bile yarıştıracak bir görünüm. Ve sonra, yerini aldığı 3,7 litrelik V6’ya kıyasla çok daha fazla güç ve inceliğe sahip 406 PS çift turbo V6’ya sahipsiniz, bu da sürüşü tekrar eğlenceli hale getiren eğlenceli bir şasinin parçasını oluşturuyor … ve makul bir fiyata. Elbette, bazı cızırtılı plastikler var, sadece iki kişilik alan ve sınırlı bagaj alanı var, ancak hayatı bir vurgu makarası olarak düşünüyorsanız, bunlar daha az önemli. Yaşasın Z.
İYİ: Sportif stil; güçlü turbo gücü; eğlenceli kullanım
KÖTÜ: Sadece 2 koltuk; bazı cızırtılı plastikler; ortalama yapı kalitesi; sınırlı bagaj alanı
EDİTÖRÜN DEĞERLENDİRMESİ: 8/10 yıldız
ÖZELLİKLER Gövde tipi: 2 koltuklu; 2 kapılı yüksek performanslı coupe (hatchback olmadan)
Motor: Ön motor; ikiz turbo 3.0 litre V6; arkadan çekişli
İletim: 9 vitesli otomatik
Tepe çıkışı: 406 PS @ 6,400 rpm
– 1.600 – 5.600 rpm’de 475 Nm
0 ila 100 km / s: 5 saniyenin altında (tahmini)
En yüksek hız: 250 km / s (elektronik olarak sınırlı; talep edildi)
Fiyat: 215.900Dh’den başlıyor
Otomotiv dünyasında neler oluyor?
Otomatik İnceleme: Lucid Air GT şık, sessiz ve güçlüdür
Otomatik Haberler: Ev’lerden araç kiralama uygulamalarına, işte BAE'deki yenilikler
