Maserati’nin büyük turistlerle olan romantizmi 80 yıl önce başladı. 1947’de A6 1500 ile başlayan ilişki, 3500 GT, 5000 GT, Sebring, Mistral, Ghibli, Bora, Khamsin ve 3200 GT gibi ikonik modellerle ve son olarak ilk nesil GranTurismo ile devam etti. Burada sahip olduğumuz ikinci nesil, benzinli motor serisinin en iyi köpeği olan 2024 Maserati GranTurismo Trofeo.
Tasarım ve estetik
Yeni GranTurismo, klasik oranları koruyor, uzun bir kaput ve onları birbirine bağlayan dalgalı bir tavan çizgisine sahip kısa bir bagaj güvertesi içeriyor. Yere sarılan silueti selefi ile paylaşıyor, ancak üslup detayları ona yeni bir kimlik kazandıracak şekilde değiştirildi. Artık yeni dikey farlara (MC20 halo arabasını andırıyor) ve inceltilmiş arka lambalara sahip. Ancak ızgara ve sütun üzerindeki ikonik trident logosu ve yan çamurluk menfezlerinin üçlüsü, geçmişin ve günümüzün modellerine saygı göstererek kalıyor. Estetiğin ötesinde Maserati, mühendislik yönlerine de odaklandı. Arabanın yüzde 65’inden fazlası alüminyumdan yapılmış ve biraz magnezyum da attı. Bu şekillerin toplamı, hem çocuğun hayal gücüne hem de yetişkinin arzularına hitap eden bir rüya makinesidir.
Maserati boffins, sadece 0,28 Cx’lik bir sürükleme katsayısı verecek kadar keskinleşti, ancak yine de 9,7 m2’lik bir ayak izine sahip büyük bir araç. 1353 mm’lik alçak yüksekliği Goldilocks bölgesinde, giriş ve çıkış kolaylığından uzaklaşmadan daha sportif bir duruş sergiliyor, ancak burada kelebek kapıları görmeyi umursamıyorum. İçeri girdikten sonra, iç mekanın tamamen yeni olduğunu fark edeceksiniz.
Dikişli katmanlı gösterge paneli ve balıksırtı tarzı deri döşemeli korsajlı koltuklar, lüks duygusunu gerçekten yükseltiyor. Maserati, granturismo’nun gerçek karbon fiber kaplamalar ve alüminyumdan mobilyalar elde etmesi sayesinde “gerçek malzeme” kullanımından da gurur duyuyor. Ama gizli sos, bu kulübeyi yapmaya giden sanat ve zanaat türündedir. Kabin şimdi refah yayıyor ve en iyisine rakip oluyor.
Dümdüz ileride, sürücünün görüşüne göre, marş düğmesi ve düzenlemenin içine yerleştirilmiş sürüş modu seçicisi bulunan güzel, iyi desteklenmiş 3 kollu bir direksiyon simidi var. Bunun arkasında Classic, Evolved, Relaxed ve Corsa gibi özelleştirilebilir görünümlere sahip düzgün grafiklere sahip 12,2 inçlik bir dijital gösterge paneli var. Bununla birlikte, düğmeyle çalışan şanzıman benim favorim değil, çalışması hantal geliyor ve panel bir kez kendini kısmen fırlattı ve aksi takdirde kusursuz yapı kalitesinde bir kusur ortaya çıkardı. Kullanıcılar ayrıca klimayı, medyayı, navigasyonu ve telefon görüşmelerini çalıştırmak için sesli komutlar aracılığıyla Dijital Saatle etkileşime girebilir. Sadece “Hey Maserati, sıcaklığı 21 dereceye ayarla” deyin ve hazırsınız.
Aşağıda, 12,3 inç merkezi ekrana ve 8,8 inç Klima kontrollerine sahip açık akıllı telefon tarzı bir bilgi-eğlence sistemi bulunmaktadır.
En hızlı navigasyon sistemine sahip olmasa da, bazı rakipler hakkında söyleyebileceğimden daha fazla hedef buluyor. Ayrıca kablosuz Apple CarPlay, Android Auto ve iki telefonu aynı anda bağlama özelliği ile birlikte gelir.
Grandturismo’nun sahip olduğu dış zarafet türü için arka koltuğun yeterli olduğu söylenebilir. Daha küçük boylu iki yetişkin için iyidir ve kolayca hareket ettirilebilen ön koltuklar sayesinde erişilebilir. Garip bir şekilde, açılır tavan yok. Maserati, ‘Temiz hava istiyorsan grancabrio’yu al’ diyor. Ayrıca, bagaj yeterince boyutlandırılmıştır, ancak yedek lastik alanın üçte ikisini kaplar.
Granturismo’nun motoru, ilk olarak mc20’de görülen Maserati ikiz Yanma (MTC) teknolojisi etrafında dönüyor. ”Temel” Modena versiyonu 490 PS 3.0 litrelik V6 Nettuno İkiz Turbo ile donatılırken, burada 550 PS ve 650 Nm maks. güç ve tork. Tüm bu enerji, dört tekerlekten çekiş sistemi (muhtemelen bir GranTurismo için bir ilk) ve 8 vitesli bir şanzıman kullanılarak dört köşeye de yönlendirilir.
Yeni GranTurismo rahatça oynamaktan mutluluk duyarken, gaz pedalına yaslanın ve ileriye doğru fırlayacak. Doğru koşullarda, 3,5 saniyede 100 km / s hıza ulaşacak, çeyrek mili 11,4 saniyede tutacak ve senedi 320 km / s hıza çıkaracak. Neyse ki, havalandırmalı disk frenler (6 pistonlu ön ve arkada 4 pistonlu) sorunsuz ve ilerici bir şekilde çalışır pedal basıldığında nazik ve aciliyet ve kefaletle. Maserati, 35 metrenin altında 100 km / s’den duracağını iddia ediyor ve buna itiraz etmem. Evet, segmentte daha hızlı arabalar var, ama inan bana, yarış ehliyeti olmayan herkes için istediğin hız bu.
Çift salıncaklı ön süspansiyon ve elektronik sönümleme kontrollü havalı yaylar, elektronik kendinden kilitlemeli diferansiyelli çok bağlantılı arka süspansiyonun yanı sıra elektronik sönümleme kontrollü havalı yaylar, ara sıra sürüşlerde yastıklama ihtiyacını karşılamak ve pistte yüksek düzeyde yanal kontrol sağlamak için övgüye değer bir iş çıkarır.
Karar
Maserati’nin “Diğerleri Sadece Seyahat Eder” sloganı küstah görünebilir, ancak burada kesinlikle özel bir şey yarattılar. Lüks bir ortama girin ve bir sahne yaratmanız garanti edilir. Ve 689.000 Dh’nin ağır, başlangıç fiyatı hakkında … diyelim ki, geçmişi olan bir şirket tarafından üretilen bir İtalyan spor otomobili için makul bir istek.
İYİ
Şık dış tasarım ve iç mimari; genel yapı kalitesi; performans
KÖTÜ
Yine de birkaç kalite sorunu; işlem hızları
EDİTÖRÜN DEĞERLENDİRMESİ- 7.5 / 10 yıldız
ÖZELLİKLER
