Duruma aşina olan dört kişiye göre, Toyota’nın benzinli-elektrikli hibritlerine olan artan talep, tedarikçilerin ayak uydurmakta zorlanmasına neden olarak parça kıtlığına ve otomobil alıcıları için aylarca beklemeye neden oldu.
İki kişi Reuters’e verdiği demeçte, ABD, Japonya, Çin ve Avrupa da dahil olmak üzere büyük pazarlardaki Toyota bayilerinde hibrit stoklarının düşük olduğunu söyledi. Talepteki artış, hibritlerin baskın oyuncusu Toyota için bir zorluk teşkil ediyor. Ancak aynı zamanda Japon otomobil üreticisinin teknolojiye olan iddiasını, bazı rakiplerin yalnızca akülü elektrikli araçların hibrit talebi ortadan kaldıracağına dair tahminlerine karşı haklı çıkarıyor.
LMC Automotive tarafından sağlanan verilere göre, eklenti modelleri de dahil olmak üzere küresel hibrit satışları, son beş yılda 5,7 milyondan neredeyse üç katına çıkarak 16,1 milyona yükseldi.
İnsanlardan biri, Toyota’nın Avrupalı müşterilerinin yeni hibritler için ortalama 60 ila 70 gün beklediğini ve 2020’deki sürenin yaklaşık iki katı olduğunu söyledi. Toyota’ya göre, Avrupa’nın en yoğun talebi ve en kısa arzı olan araçlar arasında Yaris Cross hybrid ve RAV4 plug-in hybrid bulunuyor.
Bir Toyota web sitesi, Japonya’da alıcıların birçok model için iki ila beş ay beklediğini gösteriyor.
Başka bir kişi, bir ABD Batı Kıyısı bayisinde, Prius melezlerinin Şubat ortasında satıldığını ve sadece bir avuç Camry melezinin mevcut olduğunu söyledi.
Başka bir kişi, Toyota için önemli bir büyüme pazarı olan Hindistan’da teslimat sürelerinin geçen yıldan bu yana iyileştiğini ancak modele bağlı olarak hala iki ila dokuz ay olduğunu söyledi. Reuters, hibrit tedarik zincirini etkileyen darboğazları tanımlayan Toyota ve tedarikçileri de dahil olmak üzere 10 endüstri figürüyle röportaj yaptı. İlgili parça ve tedarikçilerin detayları ve Toyota’nın bir pazardaki gerginliği hafifletmek için düşündüğü bazı önlemler daha önce bildirilmemiştir.
Toyota yaptığı açıklamada, hibrit talebinin “geçen yıl tüm bölgelerde önemli ölçüde arttığını” ve buna karşılık üretimi artırmak için elinden gelenin en iyisini yaptığını söyledi. Otomobil üreticisi, geçen yıl araç teslimat sürelerini iyileştirdiğini söyledi.
“Şu anda, tedarikçilerimizden ve şirket içi parça imalatımızdan hibrit parçalar ve bileşenler için üretim kapasitesi, yıllık üretim planlarımız ve araç montaj kapasitemizle uyumludur” dedi.
Arz hırıltıları
Teslimat süreleri bazı müşteriler için baş ağrısına neden oluyor.
Yeni Delhi’de bir Asya Kalkınma Bankası yöneticisi olan Saugata Dasgupta, Reuters’e Ocak 2023’te hibrit bir Toyota Innova Hycross SUV sipariş ettiğini söyledi. Ancak Ağustos 2024’te satıcıdan 25 ila 30 hafta daha beklemekle karşı karşıya olduğunu öğrendi.
Bu ay başka bir e-posta geldi: 15 ila 25 hafta daha beklemesi gerekecekti.
Bu noktada Dasgupta, beklemekten vazgeçtiğini ve yerel otomobil üreticisi Mahindra Mahindra’dan benzinle çalışan bir model aldığını söyledi.
Gecikmeler, büyük ölçüde Japonya’da üretilen ve otomobillerin monte edildiği yerlere yurtdışına gönderilen hibrit güç aktarma organlarında kullanılan bileşenlerin sıkı tedarikinden kaynaklanıyor, diğerleri gibi iki kişiye anonimlik verildiğini çünkü bilgileri ifşa etme yetkisine sahip olmadıklarını söyledi.
İnsanlardan biri, Aisin Corp’a tedarik edilen parçalarda kullanılan mıknatıs eksikliğinin bir acı noktası olarak ortaya çıktığını söyledi. Sonuç olarak, Toyota Grubu’nun en büyük bileşen üreticilerinden biri olan Aisin, tedarikçilerinden rotor ve stator alamadığını ve hibrit motorların Toyota’ya teslimatını geciktirdiğini söyledi. Kişi, mıknatısların Japonya ve Çin’den tedarik edilmesine rağmen, Aisin için ortaya çıkan tedarik sorununun küresel olduğunu söyledi.
Benzer şekilde, Toyota Grubu’nun en iyi bileşen üreticisi Denso, invertörlerinin teslimatlarında gecikmelere neden olan ikinci ve üçüncü kademe tedarikçilerdeki darboğazlardan etkilendiğini söyledi. İnvertörler akünün akımını dönüştürür ve motoru kontrol etmek için kullanılır.
İki kişi Reuters’e verdiği demeçte, bileşen kıtlığı ile karşı karşıya kalan Toyota, Hindistan’daki Denso dışındaki diğer tedarikçilere bakabilir ve ülkede invertör yapmayı düşünüyor olabilir.
Toyota, Reuters’in belirli tedarikçilerle ilgili sorularını yanıtlamadı. Aisin ve Denso yorum yapmaktan kaçındı. Reuters geçen yıl Toyota’nın serisinin çoğunu veya tamamını yalnızca hibrit araçlara dönüştürmek için hareket ettiğini ve bu da tedarikçiler üzerinde daha fazla baskı oluşturabileceğini bildirdi.
Kapasite ekleme
Otomobil üreticisinin Hindistan birimi Toyota Kirloskar Motor’un başkan yardımcısı Varinder Wadhwa yaptığı açıklamada, tedarik zinciri darboğazlarının kaldırılmasının bekleme sürelerinin “önemli ölçüde rasyonelleştirilmesine” yol açtığını söyledi.
Wadhwa, şirketin yakın zamanda yılda 32.000 araç daha üretme kapasitesi eklediğini ve 100.000 araç daha eklemek için yatırım yaptığını söyledi. Başka yerlerde Toyota, hibrit talebini karşılamak için Kuzey Carolina’daki bir akü tesisine 14 milyar dolar yatırım yaptı ve Nisan ayında Kuzey Amerika elektrikli araçlar için akü sevkiyatına başlayacağını söyledi. Toyota’nın geçen yıl ABD’de topladığı araçların neredeyse yarısı melezdi.
Melezler, Çin’deki Toyota için nadir görülen parlak bir noktadır ve burada byd’nin beğenilerinden şiddetli bir rekabetle karşı karşıyadır. Toyota’nın 2024’te Çin’deki genel satışları bir önceki yıla göre% 7 düşerken, elektrikli araçlarının (çoğunlukla hibrit) satışları% 27 arttı.
Konuya aşina olan bir kişiye göre, Hyundai ve Kia iştiraki gibi rakipler, esas olarak kapasite eksikliği nedeniyle hibrit üretimini artırmak için mücadele ediyorlar.
Seul’deki bir Hyundai satıcısı bu ay Palisade suv’un hibrit versiyonu için bekleme süresinin bir yıl olduğunu söyledi. Şirket belgelerine göre Kia’nın Carnival hybrid’i için bekleme süresi 10 aydı ve Sorento hybrid için yedi aydı.
Hyundai, durumla ilgili sorulara yanıt vermedi. Ağustos ayında Hyundai, yavaşlayan EV alımına karşı koymak için hibrit serisini 2030 yılına kadar 14 modele iki katına çıkaracağını söyledi.
Melezlerdeki bir başka oyuncu olan Honda, özellikle Kuzey Amerika ve Japonya’da güçlü bir talep gördüğünü ancak teslimat süreleri hakkında ayrıntılı bilgi vermeyi reddettiğini söyledi.
Bazı müşteriler için yakıt tasarrufu, hibritleri beklemeye değer kılar.
Hindistan’ın Uttar Pradesh eyaletinde bir işadamı olan Rakesh Kumar, nihayet Toyota Hyryder Suv’unu sipariş ettikten yaklaşık beş ay sonra Mart ayında aldı.
“Ailede zaten bir hibrit arabamız var” dedi ve “Kilometresinin diğer arabalardan çok daha iyi olduğunu biliyorum.”
