Endüstri kaynakları, Airbus’un Aralık ayında geçici bir 123 jeti teslim etmek için çabaladıktan sonra bir dizi küçük kalite sorununun üstesinden gelmek için havayollarına son dakika mali imtiyazlarının maliyetini saydığını söyledi.
Kaynaklar, yıl sonu telaşının 2024’ten yüzde 4 artışla 766 jete ön 2023 teslimatını getirdiğini, ancak bunun iç denetimlere tabi olduğunu, yani Perşembe günü nihai veriler yayınlanmadan önce bir veya iki jet tarafından kesilebileceğini söyledi.
Öyle olsa bile, dünyanın en büyük planlayıcısının Ekim ayında analistlere verdiği brifingde “yaklaşık 770” teslimat rehberliğine 750 kat koyduktan sonra zafer ilan etmesi bekleniyor.
Airbus yorumu reddetti. Reuters Cuma günü yaptığı açıklamada, Airbus’un geçici olarak 765’in üzerinde jet teslim ettiğini bildirdi.
Airbus, Temmuz ayında kar uyarısının ardından hedeflere ulaşma ve yatırımcılara vaatlerde bulunma baskısı altında. Ancak sendikalar ve bazı havayolları, teslimatları hızlandırma çabasının kalite sorunları pahasına geldiğine dair endişelerini dile getirdi.
Malaysia Airlines geçen ay kalite konularında yepyeni bir A330neo’nun topraklanmasını suçladı. Airbus, motor üreticisi Rolls-Royce ile birlikte havayolunu desteklediğini söyledi.
İçerdekiler, zayıf tedarik zincirleri tarafından engellenen planlamacıların havayollarını kozmetik kusurlar için giderek daha fazla telafi ettiklerini veya son teslim tarihlerinden önce jet almayı kabul ettikleri takdirde ekstra bakım için ödeme yaptıklarını söylüyor.
Airbus, A350 jetlerinin boyalı yüzeyindeki kusurlar nedeniyle uçak başına günlük 200.000 dolar ödemeyi kabul ettiğinde, Qatar Airways’in 2020’nin son gününde bir jet almayı kabul etmesi durumunda, belirli koşullarda bu tür bir uçurumun potansiyel riskleri ortaya çıktı.
Yan mektup, çok ihtiyaç duyulan bir yıl sonu teslimatını güvence altına aldı, ancak 2023’teki bir çözümden önce milyarlarca dolarlık bir mahkeme savaşına zemin hazırlamaya yardımcı oldu.
Anlaşmazlık sırasında bir noktada Katar, 30 jeti topraklamıştı ve güvenlik endişeleri nedeniyle yeni maddeyi tetiklemeye çalışarak Airbus’ı yılda 2,1 milyar dolarlık balon maruziyetine bıraktı. Airbus ve düzenleyiciler sürekli olarak herhangi bir güvenlik riskini reddetti.
İMTİYAZ MEKTUPLARI
İki yıl sonra, kaynaklar bu tür devasa finansal risklerin buharlaştığını, ancak yıl sonu teslimat hedeflerinin baskısı altında sıkı pazarlık uygulamasının daha rutin hale geldiğini söylüyor.
Airbus’un birkaç Aralık teslimatını hat üzerinden yapmak için mali taahhütlerde bulunmak veya başka ticari teşvikler sunmak zorunda kaldığını söylediler. Yıl sonu teslimat müzakerelerinde yer alan herhangi bir aksaklığın güvenlik açısından etkileri olduğuna dair hiçbir öneri yoktur.
Airbus devir işlemine aşina üç kişi, “imtiyaz mektupları” olarak adlandırılan bu tür teslimat anlaşmalarının on binlerce dolar içerebileceğini veya daha nadir durumlarda büyük jetler için bir veya iki milyona kadar çıkabileceğini söyledi.
Airbus, müşteri görüşmeleri hakkında asla yorum yapmadığını söyledi.
İmtiyaz uygulaması, endüstrinin hacim hedeflerine ulaşıp ulaşmadığını çevreleyen vızıltıda nadiren tartışılıyor, ancak Airbus maliyetleri düşürmek için mücadele ederken ortaya çıkıyor.
Mantık, teslimatları devam ettirmek ve havayollarına güven vermek için küçük niggles konusunda pragmatik bir bakış açısı benimsemektir. Örneğin, bir panelin değiştirilmesi gerekiyorsa, Airbus onarımların normalden daha pahalı olmayacağını garanti edebilir. Eleştirmenler, aşırı kullanımın değeri yok edebileceğini ve havayolu alıcılarıyla güvenilirliği etkileyebileceğini söylüyor.
Airbus ayrıca, teslimat kargaşasının işçiler üzerindeki etkisi nedeniyle sendikaların baskısıyla karşı karşıya.
Bu ay ise tam tersine yeni bir yavaşlama ile karşı karşıya.
Geleneksel olarak Aralık ayında teslimatları daha agresif bir şekilde zorluyor ve ardından Ocak ayında bir nefes alıyor. Dalgalanan motor kaynakları nedeniyle kontrast bu yıl daha keskin olabilir.
Kasım ayında Airbus, motorları daha önce CFM bakım atölyelerine tahsis edilmiş olan montaj hatlarına yönlendirmek için tedarikçi CFM ile bir anlaşma sağlayarak hedeflerinde ikinci bir düşüş riskini önledi.
Cfm’nin ortak ebeveyni Safran, anlaşmanın Ocak ayı için Airbus’a tedarikte buna karşılık gelen bir düşüş anlamına geleceği konusunda uyardı.
Airbus ayrıca Perşembe günü 2024 siparişlerini de rapor edecek. Sipariş hedefleri yayınlamıyor ancak kaynaklar, 2023’te 2.094 rekorun ardından başlangıçta 1.100 ila 1.200 net sipariş hedeflediğini söyledi. Kasım ayı sonuna kadar 742 net siparişe ulaştı.
