Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) Pazartesi günü yaptığı açıklamada, havayollarının net karının 2024’te 30,5 milyar dolara (yüzde 3,1 net kar marjı) ulaşması bekleniyor.
Bu, 27,4 milyar dolar (yüzde 3,0 net kar marjı) olduğu tahmin edilen 2023 net karında bir iyileşme olacaktır. Aynı zamanda, ıata’nın Aralık 2023’te açıkladığı 2024 karına ilişkin 25,7 milyar dolarlık (yüzde 2,7 net kar marjı) tahmininde de bir gelişmedir.
2024 yılında yatırılan sermayenin getirisinin, ortalama sermaye maliyetinin yaklaşık 3,4 puan (ppt) altında olan yüzde 5,7 olması bekleniyor. Faaliyet karının 2023’teki tahmini 52,2 milyar dolardan 2024’te 59,9 milyar dolara ulaşması bekleniyor. 2024 yılında toplam gelirlerin 996 milyar dolara (yüzde + 9,7) ulaşması beklenirken, toplam giderlerin 936 milyar dolara (yüzde + 9,4) ve toplam yolcuların 4,96 milyara ulaşması bekleniyor ve bunların tümü rekor seviyelere ulaşıyor. 2024 yılında toplam hava kargo hacminin 62 milyon tona ulaşması bekleniyor.
“Çok sayıda ve artan belirsizliklerin olduğu bir dünyada, havayolları karlılıklarını artırmaya devam ediyor. 2024’te 30,5 milyar dolarlık beklenen toplam net kar, son zamanlardaki derin pandemi kayıpları göz önüne alındığında büyük bir başarıdır. 2024’te beklenen rekor beş milyar hava yolcusu ile insanın uçma ihtiyacı hiç bu kadar güçlü olmamıştı. Dahası, küresel ekonomi, müşterilere hava yoluyla ulaşan 8,3 trilyon dolarlık ticareti sağlamak için hava kargosuna güveniyor. Kuşkusuz havacılık, bireylerin ve ekonomilerin hırsları ve refahı için hayati öneme sahiptir. Havayolu karlılığını güçlendirmek ve finansal dayanıklılığı artırmak önemlidir. IATA Genel Müdürü Willie Walsh, ”Karlılık, ürünlere yapılan yatırımların müşterilerimizin ihtiyaçlarını karşılamasını ve 2050 yılına kadar net sıfır karbon emisyonu elde etmek için ihtiyaç duyacağımız sürdürülebilirlik çözümlerine olanak sağlıyor” dedi.
“Havayolu endüstrisi sürdürülebilir karlara giden yolda, ancak hala kapatılması gereken büyük bir boşluk var. Yatırılan sermayenin yüzde 5,7’lik getirisi, yüzde 9’un üzerinde olan sermaye maliyetinin oldukça altındadır. Ve yolcu başına sadece 6,14 dolar kazanmak, karımızın ne kadar zayıf olduğunun bir göstergesidir – dünyanın birçok yerinde bir kahve için zar zor yeterli. Karlılığı artırmak için, talebi karşılamak üzere filoları verimli bir şekilde konuşlandırabilmemiz için tedarik zinciri sorunlarının çözülmesi kritik öneme sahiptir. Külfetli düzenlemelerin ve sürekli artan vergi tekliflerinin geçit töreninden kurtulmak da yardımcı olacaktır. İşletmenin rekabet gücünü artıran kamu politikası önlemlerine vurgu yapmak, ekonomi, işler ve bağlantı için bir kazanç olacaktır. Ayrıca sürdürülebilirliğe yapılan yatırımları hızlandırmak için bizi güçlü bir konuma getirecektir “dedi.
Gelirlerin giderlerden biraz daha hızlı büyümesiyle karlılığın 2024’te güçlenmesi bekleniyor (sırasıyla yüzde + 9,7’ye karşılık yüzde +9,4). Faaliyet karının 59,9 milyar dolara ulaşması bekleniyor (2023 için tahmin edilen 52,2 milyar dolardan yüzde + 14,7). Ancak net karın, 2023 için tahmin edilen 27,4 milyar dolardan 2024 için tahmin edilen 30,5 milyar dolara, yüzde + 11,3 ile biraz daha yavaş büyümesi bekleniyor.
Sanayi gelirlerinin 2024’te tarihi en yüksek 996 milyar dolara ulaşması bekleniyor.
Yolcu gelirlerinin 2023’teki 646 milyar dolardan yüzde 15,2 artışla 2024’te 744 milyar dolara ulaşması bekleniyor. Yolcu kilometresi (RPK) gelir artışının yıllık bazda yüzde 11,6 olması bekleniyor. Uzun vadeli 20 yıllık büyüme eğiliminin, 2023-2043 dönemi için yolcu talebinin yıllık yüzde 3,8 oranında artması bekleniyor.
Giderler
Çatlak yayılımının (ham petrolün jet yakıtına dönüştürülmesi için ödenen primin) 2024’te ortalama yüzde 30 olması beklendiğinden, yüksek ham petrol fiyatlarının havayolları için daha da abartılmaya devam etmesi bekleniyor.
Sanayi giderlerinin 2024’te 936 milyar dolara çıkması bekleniyor (2023’te yüzde + 9,4). Yakıtın 2024 yılında ortalama 113,8 dolar / varil (jet) olması bekleniyor ve bu da tüm işletme maliyetlerinin yüzde 31’ini oluşturan toplam 291 milyar dolarlık bir yakıt faturasına dönüşüyor.
SAF üretimi, 2024 yılında küresel yakıt talebinin yüzde 0,53’ünü karşılayacak şekilde artabilir ve bunun maliyeti 3,75 milyar dolar olacaktır. Bu, aynı miktarda jet yakıtı satın almanın maliyetine ek olarak 2,4 milyar dolar. CORSİA ile ilgili maliyetlerin 2024’te 600 milyon dolar daha olacağı tahmin ediliyor.
Pazartesi günü Dubai'de düzenlenen IATA'nın Yıllık Genel Toplantısı & Dünya Hava Taşımacılığı Zirvesi 2024 'teki delegeler. – Verilen fotoğraf
Yakıt dışı birim maliyetlerin, 2023’ten itibaren değişmeden mevcut ton kilometre (ATK) başına 39 sent olması bekleniyor. Bu, 2019’da bildirilen 39,2 sent / atk’nın biraz altında.
Afrika, yüksek bir operasyonel maliyet tabanına ve hava yolculuğuna harcama eğiliminin düşük olmasına sahiptir. Ayrıca, bağlantı zorlukları endüstrinin genişlemesini ve performansını azaltır. Bu rüzgarlara rağmen, pazarın ikinci bir karlılık yılı sağlamasına izin vermesi gereken sürekli hava yolculuğu talebi var.
