Artan Emisyonlar: Kızıldeniz Kesintileri Karbon Emisyonlarını Nasıl Artırıyor?

Büyük bir konteyner gemisinin Şanghay’dan Hamburg’a yolculuğu, Süveyş Kanalı yerine Afrika’yı dolaşırsa% 38 daha fazla CO2 yayar Kızıldeniz’in sularında seyahat eden gemilere yönelik saldırıların artması, nakliyecileri gemilerini yeniden yönlendirmeye zorlayarak onları karbondioksit emisyonlarını artıran daha uzun yolculuklara gönderiyor. İşletmeleriyle ilişkili iklim ısınması emisyonlarını hesaba katmak ve azaltmak için mücadele eden şirketler için, bu yeniden yönlendirilmiş yolculuklar zorluğa katkıda bulunuyor. Birçok şirket, Covıd-19 kesintilerinde, aşırı hava risklerinde, tedarikçileri değiştirmeye zorlayan ticaret korumacılığında ve artan navlun maliyetlerinde gezinirken tedarik zincirlerini çoktan yenilemişti. PepsiCo için Avrupa’da sürdürülebilirliğe öncülük eden Archana Jagannathan, “İster Kızıldeniz, ister Ukrayna’daki savaş, ister Covıd veya Brexit olsun, son on yılda çok fazla süreksizlik yaşadık” dedi. Şirketin 2030 ve 2040 iklim vaatlerini yerine getirmeyi umması halinde emisyonları azaltma çabalarını ikiye katlaması gerektiğini söyledi. Reuters, beş büyük tüketici şirketinin yöneticileriyle konuştu ve büyük firmaların 30 sürdürülebilirlik raporundan elde edilen verileri analiz ederek, üçüncü taraf karbon emisyonlarının son yıllarda tedarik zincirindeki aksaklıkların ortasında geniş ölçüde arttığını gösterdi. Yemen’in Husi isyancı güçlerinin geçen yıl Süveyş Kanalı’nda saldırılarının başlamasından bu yana, ağır akaryakıtla çalışan yüzlerce gemi Ümit Burnu çevresine yönlendirilerek her yolculuğa yüzlerce kilometre (mil) eklendi. Bu ekstra kilometreler (mil) daha yüksek emisyonlara neden olur. Örneğin, büyük bir konteyner gemisinin Şanghay’dan Hamburg’a yolculuğu, LSEG tarafından Reuters’e çekilen verilere göre, Süveyş Kanalı yerine Afrika’yı dolaşırsa% 38 daha fazla CO2 veya 4,32 milyon kilogram yayar. İzleme platformu ShipsGo, saldırıların Ekim ayında başlamasından bu yana 600’den fazla geminin yeniden yönlendirildiğini tahmin ediyor. Shipsgo’ya göre, gemilerin rutin günlerde bile beklenenden daha uzun sürmesi nadir değildir. Ancak Kızıldeniz’deki çatışma nedeniyle sapmalardan sonra gecikmeler ve karbon emisyonları önemli ölçüde arttı. Aralık ayında, gemiler yeniden rotaya başladığında, ortalama geçiş süreleri yaklaşık% 50 artarak karbon emisyonlarında da benzer bir artışa yol açtı. Gecikmeler ve emisyonlar önümüzdeki aylarda normalleşmeye başladı ve ShipsGo, denizcilik endüstrisinin alternatif nakliye yöntemleri seçmek gibi değişen durumlara uyum sağlamasının veya daha uzun rotalara göre beklenen yolculuk sürelerini daha fazla kaydetmesinin bir sonucu olabileceğini söylüyor. Uluslararası Denizcilik Örgütü başkanı Arsenio Dominguez geçtiğimiz ay düzenlediği basın toplantısında, yeniden yönlendirmelerin “planlanmadığını” ve ek CO2 salınımının “istediğimiz için yayılmadığını” söyledi.” Shipsgo’ya göre ilk hizmetin askıya alınmasının başladığı 15 Aralık 2023 ile 31 Mart 2024 tarihleri arasında orijinal olarak yüklenen 6.000’den fazla konteynerin izleme verileri, bazı sevkiyatların haftalarca ertelenmesiyle gemiler daha fazla yönlendirildiğinden, yeniden yönlendirmenin gecikmelere nasıl yol açtığını gösteriyor.

 

Maersk, gecikmelerin ve birikimlerin muhtemelen yılın ikinci yarısına kadar devam edeceğini söyledi. Tehlikede olan nedir? Deniz yoluyla mal almaya veya dağıtmaya bağımlı şirketler için bu daha uzun nakliye yolculukları potansiyel bir tehdit oluşturmaktadır. Bir şirketin şirket içi operasyonları ve enerji kullanımı, Kapsam 1 ve Kapsam 2 emisyon sayımlarını oluştururken, tedarik zinciri ve dağıtım faaliyetleri, kar amacı gütmeyen düşünce kuruluşu Dünya Kaynakları Enstitüsü tarafından geliştirilen bir sınıflandırma olan Kapsam 3 emisyonlarına girer. Reuters, dünyanın en büyük 30 şirketi için en son sürdürülebilirlik raporlarını inceledi ve 10’un 2022 veya 2023’te büyük ölçüde nakliyeye bağlı olarak yıldan yıla Kapsam 3 emisyonlarının daha yüksek olduğunu bildirdi. Kızıldeniz gecikmeleri bunu daha da kötüleştirebilir. Reuters’e konuşan bazı şirketlerden yetkililer, genel emisyonları azaltmamanın tüketicileri yabancılaştırma, yatırımcıları kaybetme veya sürdürülebilir finansman sağlama yeteneklerini tehlikeye atma riskini doğurabileceğini söyledi. Ayrıca, yakında onaylanabilecek nakliye vergileriyle de karşı karşıya kalabilirler. Lurpak tereyağı yapan Danimarka merkezli süt şirketi Arla Foods, şimdiden daha yüksek maliyetlerle hokkabazlık yapıyor. Şirketin tedarik zinciri sürdürülebilirlik şefi Mia Høj Bredal, ”Kızıldeniz’deki çatışma nedeniyle emisyonumuz da nakliye maliyetiyle eşit olarak 1-1 arttı” dedi. Reuters, izleme verilerinde, gemilerin Akdeniz ile Kızıldeniz arasındaki Süveyş Kanalı kısayolunu kullanmak yerine, yolculuğuna haftalar ekleyerek tüm Afrika kıtasını dolaşması için en yaygın olan birçok sapma örneği buldu. S & P Global bünyesindeki Tedarik Zinciri Araştırma ekibini yöneten Chris Rogers, Kızıldeniz krizinin, tipik 30 günlük yolculuğun 40 günlük bir yolculuk haline gelmesiyle Avrupa Birliği nakliye emisyon izinlerinin maliyetini “üçte bir oranında” artırdığını söyledi. Asya’dan Kuzey Amerika’ya seyahat eden bazı gemiler Orta Doğu ve Kızıldeniz’den tamamen kaçınmayı tercih ettiler, bunun yerine doğrudan Ümit Burnu’na ve Afrika’nın ucuna doğru yola çıktılar. Kuzeyden gelen diğer gemiler Süveyş Kanalı’na yöneldiler ve geri dönmeden önce Kızıldeniz’in yarısını geçtiler. Bu, bu yolculuklara daha da fazla zaman kattı. Denizde maliyetler Küresel CO2 emisyonlarının% 2,9’unu oluşturan deniz taşımacılığı, açık denizlerin herhangi bir hükümetin yetki alanında olmaması nedeniyle vergilendirmeden büyük ölçüde kurtuldu. Ancak şirketler için daha uzun gemi yolculukları daha yüksek maliyetlere dönüştü. Nestle CEO’su Mark Schneider Şubat ayında yaptığı açıklamada, dünyanın en büyük gıda şirketinin dolambaçlı yollardan kaynaklanan navlun maliyetlerinde “biraz stres” gördüğünü söyledi. Unique Logistics CEO’su Sunandan Ray, “Henüz belirli gemi hizmetlerini veya çevresel faktörlere dayalı belirli bir nakliye hattı seçimini özel olarak isteyen büyük müşterilerimiz olmadı” dedi. “Herkes için ilk öncelik hala maliyet olmaya devam ediyor.”