Dubai, Abu Dabi, Riyad ve Katar da dahil olmak üzere Orta Doğu’daki başlıca uluslararası havacılık merkezleri, bazı ülkelerin jeopolitik çatışmalardan etkilenmesine rağmen, bölgenin en büyük havacılık merkezlerinin olağanüstü performansıyla desteklenen trafik talebinde önemli bir artış gördü.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) tarafından yayınlanan son veriler, Kasım 2024’te Orta Doğulu taşıyıcılar tarafından kaydedilen yolcu talebinde yıllık bazda yüzde 8,7’lik bir artış olduğunu gösteriyor. Kapasite yıllık bazda yüzde 3,9 arttı ve yük faktörü aynı 2023 ayına göre yüzde 3,6 artışla yüzde 81 oldu.
Orta Doğu ve Asya Pasifik taşıyıcıları, küresel olarak tüm bölgeler arasında yük faktöründeki en büyük iyileşmeyi gördü, endüstrinin toplam yolcu kilometresi geliri (RPK) Kasım ayında yıllık bazda (yıllık bazda) yüzde 8,1 artarak tarihi rekorları aşmaya devam etti. Kilometre başına kullanılabilir koltuk (ASK) yıllık bazda yüzde 5,7 artarak talep artışını geciktirdi. Iata genel müdürü Willie Walsh, yolcu yük faktörünün (PLF) bir önceki yıla göre 1,9 puan artarak Kasım ayı için tüm zamanların en yüksek seviyesi olan yüzde 83,4’e ulaştığını söyledi.
Dubai merkezli aeroconncetions’ın kurucusu ve CEO’su Manoj John, bölgedeki trafik artışının BAE’nin önde gelen havacılık merkezlerinden, özellikle de 2023’teki 86,9 milyondan 91,9 milyon yolcuya trafikte yıllık yüzde 5,7’lik bir büyüme kaydetmesi beklenen Dubai Havalimanları’ndan kaynaklandığını söyledi 2024’te tarihinin en yükseği. Havacılık endüstrisi uzmanı John, ”Dubai Uluslararası Havaalanı, Dubai’nin önde gelen küresel turizm merkezi olarak ortaya çıkışını yansıtan geleneksel transfer trafiğinden daha doğrudan trafik kaydetti” dedi.
Orta Doğu’da, tüm büyük uluslararası güzergah alanları, Orta Doğu havayolları’nın son sonuçlarını yansıtan büyüme hızında büyük bir artış gördü. “Körfez ülkelerinin gözle görülür sağlam performansı, hava yolculuğu talebindeki bu artışı destekledi. Orta Doğu-Asya güzergah alanı, rpk’da bir önceki yıla göre yüzde 9,5 artış görürken, Afrika -Orta Doğu güzergah alanı yıllık yüzde 12,7 ile en yüksek büyümeyi gördü. ”dedi.
Güçlenen küresel ivme, sırasıyla rpk’nın yıllık yüzde 8,7 ve yüzde 19,9 oranında yükseldiğini gören Orta Doğu ve Asya Pasifik tarafından taşındı. Ortadoğu’da devam eden jeopolitik değişimler ve çatışmaların son rakamlar üzerinde gözle görülür bir etkisi olmamışken, ilgili ülkelerdeki trafik seviyeleri pandemi öncesi seviyelerin altında kalmaktadır.
Küresel olarak, uluslararası yolcu talebi Kasım 2023’e göre yüzde 11,6 arttı. Kapasite yıllık bazda yüzde 8,6 arttı ve yük faktörü yüzde 83,4 oldu (Kasım 2023’e göre + yüzde 2,3). Avrupa ve Asya-Pasifik’teki taşıyıcıların güçlü performansı, talepteki bu çift haneli genişlemeyi artırdı.
Yurt içi trafik talebi Kasım 2023’e göre yüzde 3,1 arttı. Kapasite yıllık bazda yüzde 1,5 arttı ve yük faktörü yüzde 83,5 oldu (Kasım 2023’e göre + yüzde 1,2).
“Kasım, genel olarak yüzde 8, 1’lik bir genişleme ile hava yolculuğu talebinde güçlü bir büyüme ayıydı. Bu ay aynı zamanda havayollarının artan talebi karşılamak için ihtiyaç duydukları uçağı almasını engelleyen tedarik zinciri sorunlarının bir başka hatırlatıcısıydı. Kapasite artışı talebi yüzde 2,4 oranında geciktiriyor ve yük faktörleri rekor seviyelerde “dedi.
IATA şefi, uçakların zamanında teslim edilmemesi nedeniyle havayollarının müşterilere daha iyi hizmet verme, ürünlerini modernize etme ve çevresel performanslarını iyileştirme fırsatlarını kaçırdığını da sözlerine ekledi. Walsh, ”Havacılık imalat sektörü için 2025 Yeni Yıl kararı, tedarik zinciri sorunları için hızlı ve dayanıklı bir çözüm buluyor olmalı” dedi.
