Volkswagen ve sendikalar, Almanya’daki ücretler ve fabrika kapanışlarıyla ilgili bir sonraki görüşme turuna hazırlanırken, şirket ve endüstri verileri, otomobil üreticisinin satışların büyük rakiplerinden daha yüksek bir kısmını işçilik maliyetlerine harcadığını gösteriyor.
Volkswagen’in çalışma konseyi tarafından Reuters tarafından gözden geçirilen dahili bir notta yer alan veriler, Çin’den daha ucuz modeller geldikçe şirketin pahalı iç pazarında rekabetçi kalma zorluğunun altını çiziyor.
Yönetim, yaklaşık 120.000 Alman işçiyi temsil eden sendikalarla bir sonraki müzakere turuna Perşembe günü başlayacak. Sendikalar yüzde yedi maaş artışı talep ederken, Volkswagen yüzde 10’luk bir kesinti tehdidinde bulunuyor.
Volkswagen’de küresel olarak işgücüne harcanan gelirin oranı 2020’de yüzde 18,2’den 2023’te yüzde 15,4’e düştü — ancak bu oran hala 2023’te yüzde 9,5 ile yüzde 11 arasında harcanan BMW, Mercedes-Benz ve Stellantis’i aşıyor.
Söz konusu altı tesisi yöneten Alman yan kuruluşu VW Ag’de bu oranın yüzde 15,8-17,5 olduğu tahmin ediliyor. Volkswagen, VW AG için ayrı rakamlar yayınlamadığını söyledi.
Yönetim ile müzakerelerde kendilerini temsil eden seçilmiş bir çalışan organı olan iş konseyi’nin bulguları, şirketlerin küresel personel harcamalarını gelire kıyasla gösteren yıllık raporlara dayanmaktadır. Rakamlar, fabrikadan beyaz yakalı işçilere kadar tüm personeli içeriyor. Reuters hesaplamaları kontrol etti ve doğruladı.
Stifel analisti Daniel Schwarz, şirketin işgücüne daha fazla harcama yapmasının bir nedeninin, şirket içinde birçok bileşen ve yazılım üretmesi olduğunu söyledi. Ancak Çin’den gelen marjlar üzerindeki baskı, şirketin sabit maliyetleri düşürmesi gerektiği anlamına geliyor.
“VW markası, 2005’ten beri her yıl Avrupa’da pazar lideri… arabaları rekabetçi. Sorun ürün değil, maliyetler ”dedi.
Volkswagen’in işgücünün yaklaşık yüzde 45’ini istihdam ettiği Almanya, Alman otomobil derneği vda’ya göre, 2023’te saatte ortalama 62 avro (66 $) ile on yıl öncesine göre yaklaşık üçte bir artışla dünya çapındaki tüm binek otomobil endüstrisi arasında en yüksek işçilik maliyetine sahip.
Yine de sendika temsilcileri, işgücünün şirketin maliyet tabanının küçük bir parçası olduğunu ve yönetimin karları artırmak için başka yerlerde kesintiler yapmasına meydan okuduğunu söylüyor.
Çalışanlara gönderilen bir iç broşürde, iş konseyi, yılın ilk dokuz ayında grubun diğer bölgelerinde (Porsche , Audi ve VW Finansal Hizmetler) kazançlarda keskin düşüşlere işaret etti ve bu da şirkete 5,5 milyar avroya (5,8 milyar dolar) mal olduğunu söyledi.
”Bu tek başına, işgücü maliyetlerini iletişimin merkezine koymanın neden yeterli olmadığının bir argümanıdır” diye yazdı.
VW AG’nin fabrikaları, Tesla’nınki hariç, ücretlerin otomobil ve mühendislik sektörleri için endüstri çapında bir toplu sözleşme ile değil, ayrı bir anlaşma ile belirlendiği Almanya’daki tek otomobil fabrikalarıdır.
Volkswagen, hayatta kalması için hayati önem taşıdığını söylediği VW markasında kesinti yapmak için Eylül ayında bu anlaşmayı iptal etti.
Büyük maaş kesintileri, bu ay endüstri çapında yapılan anlaşmada yüzde 5,5’lik bir artış müzakere ettikten sonra Alman sendikaları için acı bir hap olacak ve Tesla, Alman personelinin ücretlerini yüzde 4 artırdı.
İki kat daha pahalı
Volkswagen, planlanan kesintilerden sonra bile maaşlarının oldukça cazip olacağını söylüyor.
Sorunları, politikacılar Şubat ayında zayıflayan bir sanayi üssünün nasıl yeniden canlandırılacağı konusunda bir seçim savaşına hazırlanırken, Almanya’da rekabet edebilirlik konusundaki daha geniş endişelerin ortasında ortaya çıkıyor.
VW marka şefi Thomas Schaefer geçen ay yaptığı açıklamada, ”Alman sahalarımızda yeterince üretken değiliz” diyerek, enerji ve malzeme ile personel için artan maliyetlere işaret etti.
“Fabrika maliyetlerimiz şu anda planladığımızdan yüzde 25-50 daha yüksek. Bu, bireysel Alman fabrikalarının rekabetin iki katı kadar pahalı olduğu anlamına gelir.”
VDA verilerine göre, Volkswagen rakipleri Stellantis ve Renault’nun Avrupa’daki fabrikalarının çoğuna sahip olduğu Fransa, italya ve İspanya’da otomobil endüstrisi çalışanları sırasıyla saatte 47 avro, 33 avro ve 29 avro kazanıyor.
VW AG’nin maliyetleri özellikle yüksektir çünkü tüm Volkswagen Grubu için satış, yönetim ve teknik geliştirme gibi idari işlevleri yerine getiren ve genellikle daha yüksek maaşlara komuta eden personeli içerir.
Volkswagen, geçtiğimiz yıllarda Almanya’da, önceki CEO Herbert Diess’in 2025 yılına kadar VW markasındaki 23.000 işi kesmek için sendikalarla yaptığı anlaşma da dahil olmak üzere on binlerce işten çıkarıldığını duyurdu.
Ancak elektrikli, yazılımla çalışan arabalara geçiş ve daha sıkı düzenlemeler, yazılım ve yönetim gibi alanlarda da birçok işçiyi işe aldığı anlamına geliyor.
Konuyla ilgili bilgi sahibi bir kaynak, VW ag’deki beyaz yakalı işçi sayısının mavi yakalı işçilere benzer bir seviyeye ulaştığını söyledi.
Reuters tarafından görülen bir iç belge, VW ag’de istihdam edilen fabrika işçilerinin sayısının Haziran 2019 ile Eylül 2024 arasında 8.000’in üzerine düşerken, idari personel sayısının 4.000 civarında arttığını gösterdi.
Volkswagen rakamlar hakkında yorum yapmaktan kaçındı.
