Bu ayın başlarında, Dubai’nin özel ücretli kapı operatörü Salik Şirketi PJSC, şirketin “emirlik’teki ücretli kapılar için dinamik fiyatlandırmanın yaklaşmakta olan uygulaması” hakkında sosyal medyada geniş çapta dolaşan bir notu kategorik olarak reddetti.
Viral gönderi, önümüzdeki ay iki yeni Salik kapısının faaliyete geçeceği zaman muhtemelen yürürlüğe girecek olan kapalı ve yoğun saatlere bağlı olarak, serbestten Dh8’e kadar karşılık gelen miktarları numaralandırdı. Salik, bilgilerin tamamen yanlış olduğunu söyledi.
Ancak, Dubai’nin işlek yollarındaki tıkanıklığı azaltmanın bir yolu olarak dinamik geçiş kapısı fiyatlandırması getirme fikri ilk kez ortaya çıkmadı.
Salik, Eylül 2022’de halka arz duyurusunda şunları söyledi: “Yollar ve Ulaşım Otoritesi (RTA), örneğin belirli şeritler için veya yoğun saatlerde daha yüksek bir geçiş ücreti talep ederek, günün saatine bağlı olarak geçiş ücretlerini optimize ederek dinamik fiyatlandırma uygulayabilir.”
Şu anda Salik, bir araç şehir genelindeki ücretli kapılardan herhangi birini her geçtiğinde sabit bir Dh4 ücreti alıyor. Şirket daha önce şunları söyledi: “Dünya çapında yoğun saatlerde yoğun olmayan saatlerden daha fazla ücret alan başka dinamik sistemler de var … Dinamik fiyatlandırma yapısı, esnek tarifeler veya trafiği yönetmek için kapı sayısını artırmak da dahil olmak üzere gelecekte yapılacak değişiklikleri benimsemekle ilgilidir. Dubai Yürütme Konseyi bu konuda nihai bir karar alacaktır.”
Arabaları yoldan çıkarma potansiyeli
Dubai’deki yolların yönetilmesi, özellikle şehir nüfusunun 2026 yılına kadar 4 milyona ulaşması öngörüldüğü için kritik öneme sahip. Öyleyse soru şu: Dinamik geçiş kapısı fiyatlandırması Dubai yollarının tıkanmasına yardımcı olabilir mi?
New York Üniversitesi Abu Dhabi (NYUAD) Lisansüstü işlerinden sorumlu Mühendislik Dekanı Dr. Monica Menendez, Khaleej Times‘a şunları söyledi: “Özellikle başlangıçta bazı sürücülerin bu durumdan kaçınmak için davranışlarını değiştirmeleri mümkündür. daha yüksek ücret fiyatları.
Farklı zamanlarda seyahat etmeyi, alternatif rotalar seçmeyi, diğer ulaşım yöntemlerini kullanmayı ve hatta seyahatlerini tamamen iptal etmeyi seçebilirler. Bu meydana gelirse, belirli yollar – özellikle geçiş ücreti olanlar – bu dönemlerde daha az tıkanıklık yaşayabilir.”
Dr Monica Menendez’in
”Dinamik geçiş ücreti fiyatları potansiyel olarak arabaları yoldan çıkarabilir,“ diyerek şöyle devam etti: “Sürücüler ulaşım modlarını değiştirirse veya seyahatlerini iptal ederse ve / veya yoğun saatlerde trafiği azaltırsa ve / veya sürücüler daha yüksek geçiş ücretlerinden kaçınmak için seyahat sürelerini değiştirirse.”
Dr. Menendez ayrıca şunları açıkladı: “Dinamik geçiş kapısı fiyatlandırması, gün boyunca dalgalanan geçiş ücretlerini ifade ediyor. Bu sistem tipik olarak talep değişikliklerini yönetmek ve potansiyel olarak seyahat davranışını etkilemek için uygulanır. Örneğin, yoğun trafik dönemlerinde, sürücülerin o zamanlarda seyahat etmelerini engellemek için geçiş ücreti fiyatları daha yüksek olabilir. Tersine, talep düşük olduğunda, ücret fiyatları düşer veya hatta ortadan kaldırılabilir, bunun yerine bu dönemlerde seyahati teşvik eder.”
Dinamik fiyatlandırmadan kimler yararlanabilir?
Londra, Stockholm, Singapur ve Abu Dabi gibi büyük şehirler dinamik fiyatlandırma sistemini başarıyla uyguladı.
Kentsel Ağların Etkileşimi Araştırma Merkezi’nin de direktörü olan Dr. Menendez, değişen zamanlarda yolların potansiyel olarak tıkanmasının yanı sıra, dinamik fiyatlandırmanın uygulanmasının yol altyapısı projelerinin finanse edilmesine de yardımcı olabileceğini söyledi.
“İlk olarak, toplanan geçiş ücretlerinden elde edilen gelir ulaşım altyapısına yeniden yatırılabilir. Bu, yolları iyileştirmeye veya toplu taşıma hizmetlerini iyileştirmeye yönelik girişimleri içerebilir.
“İkincisi, her türlü fiyatlandırmada olduğu gibi, dinamik geçiş ücretlerinin bazı insanları seyahat alışkanlıklarını değiştirmeye motive etme olasılığı vardır. Bu meydana gelirse, belirli yollardaki trafik azalabilir ve daha sonra trafik sıkışıklığı yaşayacak olan kalan sürücülere fayda sağlayabilir.”
Taşıma seçeneklerini genişlet
Ancak Dr. Menendez şunları kaydetti: “Yalnızca diğer ulaşım modlarına veya esnek programlara erişimi olan sürücüler, daha yüksek ücret fiyatlarından kaçınmak için seyahat sürelerini değiştirebilir.
”Bu nedenle, daha esnek çalışma saatlerini teşvik etmek ve otobüsler ve metro sistemleri gibi alternatif ulaşım seçeneklerinin sağlanmasını genişletmek gibi tamamlayıcı stratejilerin de uygulanması önemlidir” dedi.
Daha önceki bir röportajda, Kearney’de şehir planlama ve strateji yardımcı danışmanı Shweta Gandhi, Khaleej Times paralı kapıların trafiği azaltmadaki etkinliğinin çok yüksek olmadığını söyledi. “Tek başına geçiş ücretleri trafik sıkışıklığını çözmez. Yönlendirebilir veya yeniden dağıtabilirler, ancak temel nedeni ele almazlar “dedi ve altını çizdi: Dinamik fiyatlandırma kağıt üzerinde uygulanabilir görünüyor, ancak özellikle Dubai gibi bir şehirde sınırlamaları var.”
Shweta Gandhi’nin
“Artan ücret ücretleri, çoğu insan tıkanıklık sorununu çözmeden yoğun zamanlarda seyahat etmek için daha fazla ödeme yapacağından, davranışları önemli ölçüde değiştirecek kadar yüksek olmayabilir. Alternatif (garip saatlerde seyahat etmek) insanların yaşam kalitesini bozabilir. Güçlü toplu taşıma sistemlerine sahip şehirlerde, dinamik fiyatlandırma insanları arabalarını evde bırakmaya teşvik eder, ancak bu alternatiflerin her zaman mümkün olmadığı Dubai’de bu, trafik çözümünden çok finansal bir yüktür.”
Dubai: Salik, Dh8’e kadar olan 'dinamik' geçiş ücretlerinin viral söylentilerini reddediyor
Daha fazla yoldaki ücretli kapılar, vergi işlek bölgelere girin: Dubai trafik sıkışıklığıyla nasıl daha iyi başa çıkabilir
Dubai: Yeni Salik geçiş kapısı şimdi açıldı; Kasım ayında faaliyete geçecek
