Mayıs ayında Volkswagen finans şefi Arno Antlitz, Avrupa’nın önde gelen otomobil üreticisinin başta Çin olmak üzere yurtdışından rekabete hazırlanmak için yaklaşık iki veya üç yılı olduğu konusunda uyardı.
Geçen hafta, zaten sıkı olan bu zaman çizelgesini bir yıl kısalttı ve şirketin iç pazarındaki fabrikaları ilk kez kapatmakla tehdit ederek küresel otomobil sektörüne şok dalgaları gönderdi.
İkincisi, Volkswagen kısa süre önce VW marka otomobillerin fiyatlarını daha zorlu rekabete karşı koymak için düşürdü, bu da iş konseyi patronu Daniela Cavallo’ya göre şirkete yüz milyonlarca avroya mal oldu. kar.
Bir şirket kaynağına göre, indirimler yalnızca başlangıçta beklenenden daha dik olmakla kalmadı, aynı zamanda yönetimi, Almanya’daki yüksek maliyet tabanının Volkswagen’in daha çevik rakiplerle rekabet etme yeteneğini tehlikeye attığına ikna ettiler. fiyat indirimleri hakkında ayrıntılı bilgi vermeden.
Kaynak, konunun hassasiyeti nedeniyle tespit edilmeyi reddetti. Volkswagen yorum yapmaktan kaçındı.
Volkswagen hissedarı Smead Capital Management’ın CEO’su Cole Smead, ”Bu, tüm bu ölçekte büyük getiri sağlamayan dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden biri” dedi. “Bu kadar az talep gören bir ülkede bu üretim seviyesini sürdürebileceklerini düşünüyor muyum? Bu imkansız.”
Yeniden yapılandırma giderlerinin üzerine gelen indirimler, VW markasının maliyetleri 2026 yılına kadar 10 milyar Euro’dan (11 milyar $) fazla azaltma çabalarını baltaladı.
Sonuç olarak, VW binek otomobil markası kar marjının ikinci çeyrekte yüzde 0,9’a düştüğünü ve ilk çeyrekte zaten yetersiz olan yüzde 4’e düştüğünü gördü.
Buna karşılık, Avrupa’nın diğer iki büyük hacimli otomobil üreticisi Renault ve Stellantis’in marjları yılın ilk yarısında sırasıyla yüzde 8,1 ve yüzde 10 oldu.
Vw’nin sıkışık marjları – Çinli rakiplerin Avrupa’ya ithalatı artırdığı bir dönemde – gelecekte yerel olarak üretim yaptıklarında neler olabileceğine dair korkuları artırdı.
Ne de olsa, Çinliler de dahil olmak üzere otomobil üreticileri pastanın daha küçük bir parçası için rekabet ediyor: CFO Antlitz, Avrupa’nın otomobil pazarının pandemi öncesine göre yüzde 13 veya iki milyon araç daha küçük olduğunu söyledi.
Sayısız zorluğa değinen DZ Bank analisti Michael Punzet, Volkswagen’in üçüncü çeyrek sonuçlarını yayınladığında tüm yıl grup marjı hedefini tekrar düşürmesini beklediğini söyledi.
Citi analistleri bu hafta yaptığı açıklamada, “Yeni daha ucuz rekabet, daha yüksek enerji fiyatları ve yüksek işçilik maliyetlerinin tümü, özellikle Avrupalı kitle markaları için çok zor bir görünüme uyum sağlıyor.” dedi.
