BAE, yoldaki araçların yarısının 2050 yılına kadar elektrikli olmasını istiyor, ancak PwC araştırmacıları 2030 yılına kadar araçların yalnızca yüzde 15’inin elektrikli araç olması beklendiğini tahmin ediyor. PwC Middle East ‘in Küresel & Orta Doğu Hareketlilik lideri Heiko Seitz, düzenleme değişikliği olmadan 2050 hedefinin “temelde imkansız” olduğunu da sözlerine ekledi.
BAE yollarındaki otomobillerin yalnızca yüzde 15’inin 2030 yılına kadar elektrikli olması durumunda, ülkenin 2050 yılına kadar yüzde 50 hedefine ulaşması için ev’nin benimsenmesini her yıl yüzde 1,75 puan artırarak sadece yirmi yıl içinde bu sayının üç katından fazlasına ihtiyacı olacak.
Agh’ler geçen yıl BAE’deki yeni otomobil satışlarının sadece yüzde altısını oluşturuyordu – bir önceki yıla göre yüzde üçten iki kat. Ülkenin EV pazarının 2030 yılına kadar 16,3 milyon dolara ulaşması bekleniyor, ancak evlat edinme uzun vadeli hedeflerine uyacak kadar hızlı hızlanmıyor.
Evlat edinmeyi hızlandırmak umuduyla BAE, EV sahipliğini daha cazip hale getirmek için tasarlanmış teşvikler getirdi. Özellikle Dubai, daha fazla sürücüyü Agh’ye doğru itmek için kendi yaklaşımını benimsedi. Yollar ve Ulaşım Otoritesi (RTA), 2030 yılına kadar şehrin otomobillerinin yüzde 30’unun elektrikli olması hedefine ulaşmak için iki yıllık süreler boyunca çeşitli arsalarda ev’lere ücretsiz park yerleri tahsis etti. RTA ayrıca araç kaydı sırasında ücretsiz bir Salik etiketi verir. EV sürücüleri Dewa EV Green Charger Girişimine kayıtlı olsaydı, daha önce arabalarını ücretsiz olarak şarj edebilirlerdi.
Devlet teşvikleri iyi bir başlangıç olsa da, tam kapsamlı bir EV devrimini ateşlemek için yeterli değiller. Seitz, BAE’deki EV evlat edinme gecikmesinin üç temel konuya indirgenebileceğini söylüyor – tüketici eğitiminde bir boşluk, şarj altyapısının mevcudiyeti ve piyasadaki elektrikli modellerin mevcudiyeti.
EV Lab’ın kurucusu ve CEO’su Kevin Chalhoub, ”Şeyh Zayed Yolu’na yalnızca elektrikli otomobiller için ayrılmış bir EV şeridi koyarsak, buna en soldaki şerit dersek, kesinlikle çok fazla EV talebi olacağını düşünüyorum” dedi.
BAE, katı politikalar uygulamak yerine doğal olarak büyümek için talep üzerine bankacılık yaparak, ev’nin benimsenmesine pazar odaklı bir yaklaşım benimsemiştir. Seitz, ”Ülke, organik olarak yetiştirilen pazarlar genellikle daha güçlü olduğu için yapay olarak yaratılmayan organik pazarlara inanıyor” dedi.
Bu arada Suudi Arabistan, EV evlat edinmenin doğal olarak ortaya çıkmasına izin vermek yerine, geçişin arkasına para ve yetki koyuyor. Hükümet net politikalar ortaya koydu, altyapıya büyük yatırımlar yaptı ve filolar için sağlam EV kotaları belirledi. Ayrıca, üretimden şarj ağlarına kadar tüm bir EV ekosisteminin gelişimini destekliyor, böylece arz talebin yanında büyüyebiliyor. 2030 yılına kadar elektrikli otomobillerin Suudi Arabistan’daki yeni hafif hizmet araç satışlarının yüzde 30’undan fazlasını oluşturması bekleniyor. 2035 yılına kadar bu sayı yüzde 60’ı geçecek.
Sorunun büyük bir kısmı, birçok sürücünün AGH’LER hakkında hala yeterince bilgi sahibi olmamasıdır – nasıl çalıştıkları, uzun vadede neye mal oldukları veya şehir dışındaki yol gezileriyle başa çıkıp çıkamayacakları. BAE hükümetinin sadece hedefler koyması gerekmiyor – otomobil üreticilerini hızlandırmaya, ciddi eğitim kampanyaları yürütmeye ve EV geçişini bir kumar değil bariz bir seçim gibi hissettirmeye zorlaması gerekiyor. ” Her zaman daha destekleyici politikalar olabilir. Ama sonuç olarak, tüketici eğitiminin önemli olduğunu düşünüyorum ve çözmeye çalıştığımız şey bu ”dedi Chalhoub. Dubai’nin Dünya Ticaret Merkezi ile aynı meydanda yer alan EV Lab, müşterilere uygulamalı bir alışveriş deneyimi sunuyor – küratörlüğünü yaptıkları EV modellerini keşfetmelerine, test sürüşlerine çıkmalarına ve bir kiralama veya satın alma ile uzaklaşmalarına izin veriyor. Arabalar ABD, Avrupa ve Asya’dan her yerden geliyor — ayda 2.000 Dh’den 18.000 Dh’ye kadar değişen kiralama fiyatları ile.
“ Toplam sahip olma maliyeti ile genel olarak daha ucuz, daha iyi bir ürününüz var. Bunu pek kimse bilmiyor, ”dedi Chalhoub.
Sürdürülebilirlik’te yayınlanan bir araştırma, tüm gelir seviyelerindeki sürücülerin yakıt tasarrufu için ev’lere çekilirken, daha yüksek gelirli alıcıların, yüksek ön fiyat etiketinden çok bakım maliyetlerinden tasarruf etmeye odaklandığını buldu. Ev’lere ilgi, şarj istasyonlarının bulunmasının daha kolay olduğu Dubai ve Abu Dabi’de en güçlü olanıdır, ancak Ras Al Khaimah ve Umm Al Quwain gibi daha az nüfuslu emirliklerde düşer. Bu alanlara uyarlanmış politikalar olmadan, elektrikli mobiliteye geçiş, kırsal sürücüleri toz içinde bırakma riskini taşıyor.
“Bir araba önden biraz daha pahalı gelebilir, ancak gerçekte toplam sahip olma maliyeti çok daha azdır. Elektrikli otomobillerde ortalama 10 kat daha az yedek parçanız var. Yani servis ücretleriniz ve satış sonrası servis ücretleriniz çok çok daha az ”dedi Chalhoub. ” Sürdüğünüz kilometre başına fiyatın üçte biri ile altıda biri arasında benzin için olduğundan daha fazla ödüyorsunuz. Yani, daha fazla yönetişim teşviki olmasa bile elektrikli bir araba seçerek çok fazla tasarruf ediyorsunuz.”
Diğer ülkeler, Agh’leri daha uygun fiyatlı hale getirmek için zaten agresif adımlar attılar. Örneğin Hollanda’da tamamen elektrikli otomobiller 2025 yılına kadar tescil vergisinden muaftır ve plug-in hibritler için yol vergilerinden feragat edilir veya azaltılır. Özel alıcılar ayrıca doğrudan satın alma sübvansiyonlarına hak kazanabilir — kullanılmış bir EV için 2.000 € veya yenisi için yaklaşık 3.000 €.
“Geleneksel bir arabaya kıyasla elektrikli araç kullanmak çok daha ucuz ve şimdi bilet fiyatı da önemli ölçüde düşüyor. Elektrikli bir araca sahip olmanın çok yakında önemli ölçüde daha ucuz olacağını gerçekten görüyoruz “dedi.
Tüketici eğitiminin bir parçası da, Seitz’in “yolda elektriğin bitmesi ve mahsur kalma korkusu” olarak tanımladığı menzil kaygısını hafifletmektir. Bu, benzin istasyonlarının geniş mevcudiyeti nedeniyle benzinli motorlu otomobillerde bir sorun olmadığını da sözlerine ekledi. “Pilim beni ne kadar uzağa getiriyor? Ne kadar hızlı şarj edebilirim? Seitz, ” Bunlar tüketicilerin bugün sahip olduğu geçerli sorular” dedi.
Menzil kaygısı sadece bir algı sorunu değildir – şarj istasyonları az ve çok uzak olduğunda gerçek bir endişe kaynağıdır. PwC, 2035 yılına kadar BAE’nin sadece 10.000 şarj noktasına sahip olacağını öngörüyor. PWC’YE göre şu anda BAE’nin çoğu Dubai’de olmak üzere yalnızca yaklaşık 2.000 halka açık şarj istasyonu var ve bunların yarısından fazlası yavaş şarj cihazları.
Şarj etmek, insanların düşündüğünden çok daha ucuz ve daha kolay erişilebilir. Elektrikli arabası olan çoğu insan mutlaka halka açık şarj cihazlarından şarj olmaz, değil mi? Apartmanlarında, villalarında veya iş yerinde bir tane olacak … Bir villaya kurulumu kolaydır. Haftada bir defadan fazla, belki iki kez şarj etmenize gerek yok.”Kevin Chalhoub, EV Lab’ın kurucusu ve CEO’su
Dubai Elektrik ve Su Kurumu (DEWA), EV Green Charger Girişimi aracılığıyla yeni istasyonların nereye gitmesi gerektiğini belirlemek için kullanım verilerini, nüfus yoğunluğunu ve gayrimenkul gelişmelerini analiz ediyor. DEWA CEO’su Saeed Mohammed Al Tayer, en büyük engellerden birinin şarj altyapısını BAE’nin aşırı sıcak ve toz koşullarına uyarlamak olduğunu söyledi — çoğu şarj cihazının başlangıçta başa çıkmak için üretilmediği koşullar. Şarj altyapısının genişletilmesindeki zorluklara rağmen, kullanım artmaya devam ediyor. Al Tayer, “dewa’nın EV Green Charger girişimi, 2024’te EV Green Charger hizmetlerinin kullanımında yıllık yüzde 50’lik bir artışla önemli bir büyüme gördü ve Dubai’de yeşil hareketliliği teşvik etmedeki başarısını gösteriyor” dedi. Bu arada, Adnoc ve Taqa, 2030 yılına kadar 70.000 şarj istasyonu kurmayı hedefleyerek görüşlerini çok daha yükseğe çıkardılar.
Yeni inşaat projelerinin, ticari ve konut binalarının, otoparkların ve otoyolların elektrikli araç şarj istasyonlarını içermesini istemek, altyapıyı genişletmeye ve şarjı daha erişilebilir hale getirmeye yardımcı olacaktır. Seitz, ” Bir kuledeki bir dairede yaşıyorsanız, halka açık ücrete bağlısınız ve bu noktada orada yeterli şarj altyapısı yok” dedi.
Chalhoub konuya farklı bakıyor. ” Şarj etmek, insanların düşündüğünden çok daha ucuz ve daha kolay erişilebilir” dedi ve “elektrikli bir arabaya sahip olan çoğu insan, halka açık şarj cihazlarından mutlaka şarj olmuyor, değil mi? Apartmanlarında, villalarında veya iş yerinde bir tane olacak … Bir villaya kurulumu kolaydır. Haftada bir defadan fazla, belki iki kez şarj etmenize gerek yok.”
EV Laboratuvarı kurucusu, apartman yönetiminizi veya işvereninizi, aracınızın çoğu zaman park edileceği yere şarj cihazları takmaya zorlamanın bir meselesi olduğunu savunuyor.Halka açık şarj ağını genişletmek menzil kaygısını hafifletmeye yardımcı olurken, bugün piyasadaki çoğu agh’nin ücret talep etmeden Abu Dabi’ye gidiş-dönüş gidip gelebileceğine dikkat çekiyor. “ En fazla sadece 150 km uzaklıktadır, bu yüzden sorunsuz bir şekilde ileri geri gidebilirsiniz. Bu nedenle, menzil kaygısı burada dünyanın herhangi bir yerinden çok daha az sorun ”dedi.
Tesla gibi bazı otomobil şirketleri, güçlü marka bilinirliği ve güvenilirlik konusundaki itibarı nedeniyle Amerikalı otomobil üreticisinin BAE’nin elektrikli araç pazarına hakim olmaya devam etmesini sağlayan BAE genelinde kendi şarj istasyonlarını kurmayı kendileri üstlendi. PwC, EV satışlarının yüzde 55’inde bir kaleye sahip olduğunu söylüyor. Marka gücü, uzun menzili ve ona ciddi bir avantaj sağlayan özel Süper Şarj ağı sayesinde erken benimseyenler için varsayılan seçimdir. Ancak Tesla’nın tekeli eskisi kadar sağlam değil — diğer oyuncular içeri girmeye başlıyor. Çinli otomobil üreticileri, özellikle de BAE’deki Uber filolarında görülen BYD, hamleler yapıyor. Seitz, ”Genel olarak, Çin’in BAE’de sunulan elektrikli araçlardaki payı, bu arada dünyanın herhangi bir yerinde olduğu gibi, büyük ölçüde artıyor” dedi.
Chalhoub, elektrikli otomobil üretimi hakkında ”Tüm pazar bir kesişme noktasında” dedi. ” Görevdeki kişileri bozmaya çalışan yeni markalar.“ Çinli markaların her zaman sunacak heyecan verici bir şeyleri olacağını savunurken, ” Alman markalarına, Lucid Motors, Rivian gibi bazı Amerikan markalarına da iştah açılacak”.
BAE’nin büyük EV hırsları var, ancak büyük bir boşluk var — kendi elektrikli arabalarını yapmıyor. BAE hükümeti Nıo gibi bazı markalara yatırım yaparken, şu anda pazar tamamen ithalata bağlı. Seitz, ülke içinde EV üretimine sahip olmanın bir oyun değiştirici olduğunu söyledi. Bu, evlat edinmeyi finansal olarak teşvik etmenin bir kapısıdır – hükümetler belirli vergi ve harçlardan feragat etmede daha fazla serbestliğe sahip olabilir ve bu da yerel olarak üretilen ev’leri daha uygun fiyatlı hale getirebilir. Seitz, ”Sübvansiyonlar çok paraya mal oluyor” dedi. BAE topraklarında elektrikli otomobiller inşa etmek sadece maliyetleri düşürmekle kalmayacak, yatırım getirecek, iş yaratacak ve ülkeye kendi pazarı ve sürdürülebilirlik hedefleri üzerinde daha fazla kontrol sağlayacaktır. Seitz, “Bu doğal bir hızlandırıcı” dedi.
Özünde, BAE’nin EV baskısı sadece otomobil endüstrisini güçlendirmek ve ekonomiyi karıştırmakla ilgili değil, sürdürülebilirlikle ilgili. Chalhoub, ”İklim değişikliğinin bir sorun olmasıyla büyüyen neslin bir parçasıyım” dedi. “Şimdi 30’lu yaşlardayız ve bu hala bir sorun. Umarım, bunu çözmek için buradayız.”
